Es cierto que Walter Röhrl ha tenido distintas etapas en su vida deportiva, cada cual más deslumbrante, y en ellas ha llegado a vestir los colores de marcas tan distintas como Opel, Audi, Lancia o Porsche. Sin embargo, son los de Stuttgart con los que mantiene una relación más longeva, siendo todavía ahora uno de los emblemas del fabricante, así como uno de sus pilotos probadores. Y si hablamos de rallyes… desde luego no hay nadie mejor que el largo teutón para explicarnos cuáles son sus cinco modelos preferidos de la historia de Porsche para esta disciplina.

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Este fin de semana se disputan en el circuito de Kyalami la última cita de la Intercontinental GT Challenge, recuperando la clásica carrera de 9 horas en tierras sudafricanas. En 1958, se disputó la primera carrera de resistencia en el antiguo Grand Central, antes de moverse a Kyalami en 1961. Desde ese momento, la carrera ha variado de duración, aunque la histórica siempre han sido 9 horas. Después de 19 años sin disputarse, este año vuelve como parte de la Intercontinental, compitiendo coches de la categoría GT3. Pese a esto, hay un equipo local que ha querido rendir homenaje al Porsche 917 que logró la victoria hace 50 años, para continuar los homenajes a este coche mítico por su medio siglo de vida.

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Además de celebrar sus jornadas de test y desvelar la lista de inscritos para la edición 2019 las 24 Horas de Spa nos tenían preparada una sorpresa más para esta semana. Y es que contarán con un invitado muy especial. Habitualmente abiertas a coches con homologación nacional y Porsche con especificaciones de copa, este año la cita estrella de las Blancpain GT Series contará con un 911 homenaje a Herbie, el mítico Escarabajo de la factoría Disney.

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Ha sido un fin de semana muy completo en Goodwood, especialmente dentro del apartado de producción (cada vez más fabricantes aprovechan la cita británica para presentar sus nuevos modelos), pero también en lo que significa a ver modelos históricos sobre el asfalto y la tierra de los terrenos de Lord March. Porsche quería sumar la cita británica a unas celebraciones por su 70º aniversario que se desarrollarán durante todo el año a lo largo y ancho del planeta. Allí se dieron cita incluso modelos que no habían sido vistos nunca en público, como el Porsche LMP2000 que no llegó nunca a debutar.

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Las subidas de montaña europeas no deben en gran parte de sus ocasiones llegar a hacer cumbre en una meta situada a 4.300 metros sobre el nivel del mar, por lo que es más factible competir en este tipo de disciplinas con vehículos con motores no sobrealimentados. En una época en la que la industria del automóvil apunta hacia una nueva tecnología de propulsores que mejoran su eficiencia a través de la utilización de turbocompresores, ese sonido tan puro de los atmosféricos se ha ido perdiendo en parte, situación que también sucede en competición, donde campeonatos como la Fórmula 1 han tenido un gran debate interno por la falta de sonido.

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El inicio del proyecto DPi de Cadillac no ha podido ser mejor. La marca norteamericana dominó las 24 Horas de Daytona y el desenlace de la misma entre los Prototipos terminó siendo un duelo directo entre los dos equipos que representan sus intereses, Wayne Taylor Racing y Action Express, donde el primero se llevó el gato al agua. Los hermanos Ricky y Jordan Taylor, la leyenda de la NASCAR Jeff Gordon y un Max Angelelli que se despide aquí del automovilismo lograron este triunfo al volante del nuevo Cadillac DPi-V.R.

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El año sabático parece no haberle sentado mal a la Copa FIA de R-GT. El trofeo ideado por la Federación Internacional para fomentar la participación de vehículos GT’s en los rallyes del WRC y del Campeonato de Europa tuvo un primer año irregular, llegando incluso a peligrar que hubiera campeón al no haber los inscritos necesarios para ello. Finalmente sería François Delecour el que se llevaba el título en 2015, mientras que en 2016 no hubo participantes.

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No, pese a que tengo mis tres o cuatro obsesiones como todos los lectores habituales de Diariomotor Competición sabéis, esta vez no os voy a hablar del eterno proyecto en desarrollo de Lexus para la categoría GT3. Más bien voy a contaros un par de sucesos acaecidos esta semana que muestran por dónde está fallando el por otra parte exitoso reglamento ideado por Stéphane Ratel y su archiconocida Balance of Performance.

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El pasado fin de semana, en la Subida de Arucas, valedera para el Campeonato Regional de Canarias de Montaña, vimos debutar en competición de las principales novedades en materia de vehículos de competición ‘ecológicos’ en nuestro país. El equipo DISA Copi Sport decidía hace ya unos meses apostar por la arriesgada conversión de su unidad Porsche 911 GT3 Versión 2008 (la primera que fue comprada a los hermanos Vallejo) para poder ser propulsado con GLP y la apuesta ha dado sus frutos.

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Fue el que más se acercó la pasada temporada a Miguel Fuster a pesar de no contar hasta bien entrado el año del nuevo Porsche 911 GT3 V.2010 en un esfuerzo de sus patrocinadores para proveerle con un arma todavía más competitiva para poder luchar por el título. Finalmente no pudo ser e Iván Ares no pudo parar la carrera hacía el pentacampeonato del alicantino. Su preocupación de las últimas semanas estaba en reunir el presupuesto para la próxima temporada y decidir si volver a participar con el modelo de la firma de Stuttgart o apostar por un R5 con el que a priori no podría competir el calendario al completo del Nacional de Asfalto.

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