Aunque de una manera mucho más discreta de lo que merece el lanzamiento de un propulsor como este, Volkswagen ha hecho oficial la llegada del motor que debe meterla en una disputa en la que ahora no podía debido a la ausencia de esta tecnología: la de los motores híbridos convencionales en Europa. Una batalla en la que Toyota reina de manera indiscutible, pero en la que también tienen un peso sumamente importante Renault, Kia, Hyundai e incluso Honda o la china MG.
Ha sido con el lanzamiento del Volkswagen T-Roc Hybrid como primero hemos sabido del lanzamiento de esta versión en España, que se ha lanzado de manera paralela en su buque insignia, al menos en cuanto a nombre y peso histórico de la denominación se refiere, el Volkswagen Golf. El T-Roc Hybrid ha sido el primero en revelar esta versión en España.
Se trata de una mecánica que ha dado bastante de que hablar con relación a Volkswagen: tardaron mucho tiempo en darse cuenta de la necesidad de este tipo de motores en su gama, con el consecuente retraso en su lanzamiento y la posterior sorpresa en cuanto a falta de comunicación entorno a su lanzamiento se refiere, algo que ya habíamos notado antes, pero es que, a tenor del precio al que finalmente ha llegado al mercado, parece que Volkswagen no quiere venderlo como debería.
Y es que el Golf Hybrid, que de momento es el modelo más económico que hará uso de este nuevo propulsor, tiene un precio de salida de 35.800 euros, según el configurador web de la marca en España, un precio prácticamente idéntico al del T-Roc, que hace lo propio en 35.646 euros.
Se trata de un precio muy superior al esperado teniendo en cuenta que el rival más directo que tendrá el compacto alemán es el Toyota Corolla, que parte en España desde 25.950 euros. Es más, tiene un precio incluso superior al del Honda Civic, cuyo desempeño comercial se ha visto completamente frenado, de hecho, por su precio, pues el japomés parte actualmente desde unos
Una gran parte de la explicación de este precio en el Golf está en que no está disponible desde su versión de equipamiento más económica y tampoco en la inmediateça, sino en la denominada Style, que sólo tiene a la R-Line en cuanto a precio por encima, así que no es tan económica como lo hubiera sido de estar disponible, por ejemplo, en combinación con los acabados Golf (a secas) o Más, que son los más asequibles.
También está pendiente saber el precio de una segunda versión de este propulsor más económica y de menor potencia, pues solo conocemos el precio de la versión de 170 CV, que es la más potente de las dos planeadas, que se situará por encima de una de 136 CV.
En cuanto al propulsor, estamos ante una evolución, en realidad, del sistema híbrido ligero compuesto por el 1.5 eTSI que ya conocíamos de antes, solo que aquí, el motor de gasolina (el 1.5 TSI evo2) se coordina con dos motores eléctricos y una batería de 1,6 kWh de capacidad (bruta). De los dos motores eléctricos, uno es en encargado de mover el coche, aunque puede funcionar tanto en serie como en paralelo, y otro actúa sólo como generador, dando lugar a un consumo homologado de 4,6 litros para el compacto alemán y una aceleración de a a 100 km/h en 7,5 segundos.
Un aspecto a tener en cuenta, para acabar, sobre todo en comparación con el resto de versiones del modelo o de muchos de sus rivales, es que el maletero reduce su volumen hasta unos 273 litros, una cifra que lo sitúa más cerca de un segmento B, como puede ser el Polo, que de su propia categoría.
