Tengo sentimientos encontrados. Llevo muchos años defendiendo que de la Triple Corona del mundo de la resistencia las 24 Horas de Daytona son el trofeo menor. Están a años luz de las 24 Horas de Le Mans y su trazado y ambiente despiertan menos interés y respeto que las 12 Horas de Sebring. Por no hablar de la posibilidad de que hasta cinco pilotos compartan coche. Por otra parte es cierto que suele atraer a más estrellas por su situación privilegiada en el calendario. Pero con independencia de mis consideraciones, el triunfo de Fernando Alonso junto a Jordan Taylor, Renger van der Zande y Kamui Kobayashi va a pasar igualmente a la historia.

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Sería muy complicado destacar tan solo tres acciones sobre el resto después de 10 horas y 18 minutos, tiempo que ayer estuvo Fernando Alonso al volante del Cadillac DPi-V.R. en unas 24 Horas de Daytona que se vieron acortadas e interrumpidas por la poco oportuna lluvia. El ovetense lo dio todo. No quería que se le volviera a escapar este año la carrera de resistencia y en este caso la batalla estaba incluso más aderezada que la que podemos ver en el Mundial de Resistencia. No solo había una gran batalla, sino que además acompañaban demasiadas cosas en las que ni Alonso, ni el propio equipo Wayne Taylor Racing, tenían control.

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La sesión de clasificación de las 24 horas de Daytona de 2019 dio un nuevo concepto de velocidad a un circuito ya de por sí rápido. Las cuatro categorías del Weathertech Sportscar Championship marcaron tiempos inferiores a las pole position de2018, en gran medida por la entrada de Michelin en el lugar de Continental como proveedor de neumáticos en Prototipos y GT Daytona y una mejora del compuesto para GT Le Mans. Oliver Jarvis marcó la pole absoluta (1:33.685), rebajó en casi dos décimas el récord que P.J. Jones tenía desde 1993 y en más de dos segundos el 1:36 que Renger van der Zande realizó la pasada temporada.

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El próximo 15 de marzo se disputarán las 1000 Millas de Sebring, fecha del calendario del WEC, y un día después en el mismo escenario se correrán las 12 Horas de Sebring, segunda cita de la IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Ante tal eventualidad, Toyota Gazoo Racing advirtió a los equipos Wayne Taylor Racing y Action Express Racing que sus pilotos: Fernando Alonso, Kamui Kobayashi y Mike Conway; no serán cedidos en esta ocasión para competir en la categoría norteamericana.

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Lo esperábamos con impaciencia, prácticamente desde el momento en el que empezaron los rumores de un posible acuerdo. Fernando Alonso aterrizaba en el equipo de Wayne Taylor con el objetivo de estar peleando por la victoria en las próximas 24 Horas de Daytona, sin embargo, había muchas más expectativas acerca de lo que podía salir de esa relación fuera de las pistas. Jordan Taylor es conocido en redes sociales por su particular sentido del humor que nos ha hecho verle en decenas de situaciones completamente disparatadas despertando las risas especialmente entre la comunidad de aficionados al automovilismo.

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Comienza la era post-Fórmula 1 de Fernando Alonso. Apenas dos días después de su retirada de la categoría reina, ya hay anuncio oficial sobre alguno de sus planes para 2019. A su ya conocida participación en las 500 millas de Indianápolis se suma ahora una nueva aparición en las 24 horas de Daytona. Esta vez, tal y como ya adelantamos, será con un Cadillac DPi-V.R de Wayne Taylor Racing, un prototipo con todas las opciones de llevarse la victoria en 2019. Además, Alonso se llevará a un compañero de Toyota con un Kamui Kobayashi que le acompañará en la aventura. Junto a Alonso y Kobayashi, en el coche número 10 con los colores de Konica Minolta estarán los pilotos a tiempo completo del equipo, el popular Jordan Taylor y el sudafricano Renger van der Zande. El anuncio acerca a Alonso a General Motors, con quien se dice que hay también acuerdo para que Chevrolet proporcione motores para la segunda Indy 500 del bicampeón.

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Esta temporada arrancó muy pronto para Fernando Alonso. Consciente de que la opción de disputar las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia estaba muy cerca, el asturiano quiso realizar un test con cámaras y participar en las 24 Horas de Daytona para así acostumbrarse al mundo de la resistencia, la conducción de noche, en un prototipo y con tráfico. Sin embargo el Ligier LMP2 de United Autosports distaba de ser la montura más competitiva, quedándose una espina clavada que posiblemente intente quitarse en enero.

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El propio Wayne Taylor comunicó que uno de los chasis Cadillac DPi-VR, específicamente el asignado a Jordan Taylor y a Renger van der Zande, estará disponible para la venta en el mes de octubre. La razón que expone Taylor para tomar tal decisión es el valor en el mercado ya que la próxima generación de la clase prototipo de la IMSA será muy distinta a la de ahora y cuando se introduzca, los actuales coches no serán muy cotizados.

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En su cuenta Twitter, Jordan Taylor publicó un vídeo dirigido a su hermano Ricky así como al resto de la plantilla del equipo Penske que corrió en Daytona. Utilizando un símil con el grupo musical Backstreet Boys, Jordan aprovechó la ocasión para realizar un montaje y nombrar a sus rivales como los Penske Boys.

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Marcó la pole un Cadillac, pero al loro que no estamos tan mal. Los retoques de la Balance of Performance por parte de la IMSA surtieron efecto como mínimo a una vuelta y Renger van der Zande sudó tinta china para arrebatar la pole a Helio Castroneves por tan sólo siete milésimas. Antonio García verá partir su coche desde la pole en GTLM, mientras que Miguel Molina fue segundo en el doblete de Ferrari en GTD. Dani Juncadella saldrá sexto y Fernando Alonso 13º.

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