Tras conocerse el acuerdo entre la IMSA y el ACO, y definirse lo que será la fórmula LMDh, tanto Roger Penske como Wayne Taylor han manifestado sus intenciones de acudir a las 24 Horas de Le Mans de 2022 porque esta oportunidad que concede el nuevo reglamento técnico era algo que se estaba pidiendo desde hace años y por tal razón no la dejarán pasar. Interesante resulta el hecho que es desde la IMSA donde se han generado los mayores movimientos para correr en Le Mans, inclusive Wayne Taylor adelantó que le pedirá a General Motors apoyo de fábrica para asistir a la mítica carrera.

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Desde la introducción de los DPi en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship en el año 2017, el Cadillac DPi-V.R ha ganado todas las ediciones de las 24 Horas de Daytona, un hecho significativo si se toma en cuenta que el prototipo es impulsado por un motor LT4 de ocho cilindros aspirado de 5.5 litros, cuando el automovilismo deportivo se ha inclinado hacia otro tipo de propulsores y tecnología. Pero lo cierto es que el V8 fabricado por General Motors y preparado por Richard Childress Engines (ECR) estableció un nuevo récord de distancia al registrar 833 vueltas, el anterior era de 808, lo que indica que la fórmula del V8 todavía mantiene vigencia.

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La Rolex 24 volvió a ser un desecho de duración infinita y longitud desmesurada ante la falta de acción en pista más allá de sitios aislados. Apenas cinco cautions surgieron en el evento de un día de duración y sin embargo ninguno de los cuatro polemans ha llegado el primero bajo la bandera a cuadros. Mazda y los Porsche de GTLM han perdido ritmo después de una noche sólida con opciones de victoria, al mismo tiempo que PR1 Mathiasen y el Porsche dominador de GTD han caído en problemas técnicos de diferente índole. Cadillac, DragonSpeed, BMW y Lamborghini han sido los afortunados que se llevan la victoria y el reloj de lujo a casa en 2020.

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El Cadillac DPi-V.R de Wayne Taylor Racing, que corre con los colores de Konica Minolta Cadillac, tendrá novedades en su tripulación, algo lógico considerando que Jordan Taylor se trasladó al equipo Corvette. El estandarte seguirá siendo el holandés Renger van der Zande, quien para 2020 será acompañado por el experimantado Ryan Briscoe, piloto que asumirá la vacante de Taylor. En tanto para las carreras de mayor distancia están anunciados Kamui Kobayashi y Scott Dixon, adiciones de sólidas credenciales.

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Mark Kent, director de General Motors Motorsport, comunicó que la participación de Cadillac en la próxima temporada de la IMSA SportsCar Championship está asegurada, pero todavía no hay nada seguro con respecto a permanecer en el campeonato para el 2021 puesto que las nuevas reglas técnicas, sobre todo en lo que respecta a la hibridación, no terminan de convencer a la directiva de General Motors.

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En los predios de la IMSA se rumora que el piloto Jordan Taylor se inclinaría la próxima temporada por el programa Corvette Racing de la clase GTLM, así que estaría dejando una vacante en el DPi del equipo Wayne Taylor Racing. Al parecer, a Taylor le están convenciendo para unirse a la plantilla que estrenará el nuevo Corvette C8.R en competición y, como ya formó parte de la delegación Corvette que ganó las 24 Horas de Le Mans en el 2015, es probable que acepte la oferta de convertirse en piloto de tiempo completo.

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Tengo sentimientos encontrados. Llevo muchos años defendiendo que de la Triple Corona del mundo de la resistencia las 24 Horas de Daytona son el trofeo menor. Están a años luz de las 24 Horas de Le Mans y su trazado y ambiente despiertan menos interés y respeto que las 12 Horas de Sebring. Por no hablar de la posibilidad de que hasta cinco pilotos compartan coche. Por otra parte es cierto que suele atraer a más estrellas por su situación privilegiada en el calendario. Pero con independencia de mis consideraciones, el triunfo de Fernando Alonso junto a Jordan Taylor, Renger van der Zande y Kamui Kobayashi va a pasar igualmente a la historia.

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Sería muy complicado destacar tan solo tres acciones sobre el resto después de 10 horas y 18 minutos, tiempo que ayer estuvo Fernando Alonso al volante del Cadillac DPi-V.R. en unas 24 Horas de Daytona que se vieron acortadas e interrumpidas por la poco oportuna lluvia. El ovetense lo dio todo. No quería que se le volviera a escapar este año la carrera de resistencia y en este caso la batalla estaba incluso más aderezada que la que podemos ver en el Mundial de Resistencia. No solo había una gran batalla, sino que además acompañaban demasiadas cosas en las que ni Alonso, ni el propio equipo Wayne Taylor Racing, tenían control.

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La sesión de clasificación de las 24 horas de Daytona de 2019 dio un nuevo concepto de velocidad a un circuito ya de por sí rápido. Las cuatro categorías del Weathertech Sportscar Championship marcaron tiempos inferiores a las pole position de2018, en gran medida por la entrada de Michelin en el lugar de Continental como proveedor de neumáticos en Prototipos y GT Daytona y una mejora del compuesto para GT Le Mans. Oliver Jarvis marcó la pole absoluta (1:33.685), rebajó en casi dos décimas el récord que P.J. Jones tenía desde 1993 y en más de dos segundos el 1:36 que Renger van der Zande realizó la pasada temporada.

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El próximo 15 de marzo se disputarán las 1000 Millas de Sebring, fecha del calendario del WEC, y un día después en el mismo escenario se correrán las 12 Horas de Sebring, segunda cita de la IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Ante tal eventualidad, Toyota Gazoo Racing advirtió a los equipos Wayne Taylor Racing y Action Express Racing que sus pilotos: Fernando Alonso, Kamui Kobayashi y Mike Conway; no serán cedidos en esta ocasión para competir en la categoría norteamericana.

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