La reunión en Ginebra durante la jornada de hoy de la FIA no sólo valorará posibles cambios en el reglamento del Mundial de Fórmula 1, entre ellos la posible eliminación del límite de combustible para la temporada 2019, sino que también prometía ser un primer contacto acerca del futuro de la normativa del Mundial de Rallyes. Con Yves Matton ya asentado al frente del área de rallyes de la FIA, Jean Todt no ha ocultado que uno de los temas a discutir sería precisamente la posibilidad de introducir nuevas alternativas de propulsión dentro del campeonato.

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Durante todos estos años, los más aficionados a los rallyes recordarán que hemos vistos superespeciales urbanas en prácticamente todos los rincones del mundo. En el Mundial de Rallyes, los WRC han competido en recorridos dibujados por las calles de ciudades como Oporto, Ciudad de México o, sin ir muy lejos, en Montjuïc. En el Campeonato de Europa ya es tradicional ver a los pilotos pelearse con los volantes para marca los mejores tiempos en la superespecial de Portas do Mar en Azores o en las calles de Zlin, mientras que en el Nacional de Asfalto no nos faltan nuestros pasos por Lalin, Maceda o en el caso del antiguo Rías Baixas, con un tramo en pleno centro de Vigo.

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Ha sido uno de los temas más polémicos desde el pasado Rally de Suecia. La FIA dejó entrever que no estaba dispuesta a volver a ver a los World Rally Cars superar los 130 km/h de velocidad media en los tramos del Mundial, algo que desató toda una cascada de críticas, tanto entre aficionados como pilotos. Según Autosport, una reunión durante la cita mexicana entre FIA y competidores al volante de un WRC 2017, dejó visto para sentencia esta iniciativa que paradójicamente no aparecerá en la normativa.

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El regreso del Mundial de Rallyes a Europa no ha deparado la reactivación de la Copa FIA para privados. La iniciativa por parte de la Federación Internacional para mantener en activo a los World Rally Cars de la anterior generación y así permitir a los pilotos privados seguir compitiendo ha tenido escaso efecto, algo que ha quedado demostrado con sus bajas inscripciones en este inicio de temporada.

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El momento ha llegado. Carmelo Ezpeleta reconocía hace sólo unos días que Dorna Sports se encuentra estudiando la posibilidad de crear una categoría de motos eléctricas que comparta circuitos con MotoGP. Sería en forma de carrera soporte, como puede ser por ejemplo la Red Bull Rookies Cup, y no llegaría hasta 2019, sin embargo, marca un antes y un después en la concepción del Mundial de Motociclismo.

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A pesar de que los equipos del Mundial de Rallyes disponen de un límite de 55 jornadas de test para toda la temporada, es habitual que las federaciones hagan excepciones a la regla cuando se estrenan nuevos reglamentos con gran complejidad técnica. Un buen ejemplo de ello ha sido la decisión tomada por la FIA, la cual ha permitido a las formaciones realizar todas las pruebas necesarias de cara al Rally de Suecia.

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Brida del turbo de mayor diámetro, mayor aerodinámica, mejor refrigeración de los motores, coches más seguros y neumáticos capaces de resistir las nuevas exigencias a las que somete los World Rally Cars de 2017. Hasta el momento ya hemos hablado de la mayoría de estos elementos, pero habíamos pasado por alto otra de las claves para esta temporada: los frenos, de los que sólo nos acordamos cuando fallan.

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Rumoreado durante las últimas semanas el acuerdo con Teledeporte, finalmente ha terminado por llegar a buen puerto el mismo día en el que se da el pistoletazo de salida al Rallye de Monte-Carlo y por tanto a la temporada 2017 del Mundial de Rallyes. Todo ello ha llegado gracias a la voluntad del RACC, el cual posee en la actualidad de los derechos de explotación televisiva del Mundial de Rallyes en España.

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A pesar de que muchos no han conocido otro tipo de coches, los World Rally Cars cumplen en este Rallye de Monte-Carlo 2017 veinte años de vida. Surgieron como sustitutos de los Grupo A, precisamente una década después de que estos hicieran lo propio con los añorados Gr. B, y lo hicieron como medida de la FIA para atraer a nuevos fabricantes, ayudados por una reglamentación que permitía la homologación de nuevos modelos sin la necesidad de tener prácticamente una versión homologa en los concesionarios.

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19 de enero de 2017

Si con todo lo que te hemos ido contando durante el último año no os ha terminado de convencer para seguir la temporada 2017 del Mundial de Rallyes podemos asegurarte que te estás perdiendo un espectáculo sin igual. Es por ello que insistimos, destacando las siete razones por las que no puedes perder todo lo que se avecina en el WRC y animándoos a que sigáis con nosotros todo lo que deparará el inicio de esta nueva etapa.

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