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149 ciudades en las que un coche diésel o gasolina es una inversión arriesgada

David Villarreal | @davidvillarreal | 31 Ago 2021
Peajes Ciudades Madrid Central Calle Fuencarral
Peajes Ciudades Madrid Central Calle Fuencarral

2035 es una fecha que ya hemos marcado todos en el calendario, en que la Comisión Europea pretende que dejen de venderse coches con motor de combustión interna, diésel, gasolina, híbridos, e incluso híbridos enchufables, de manera que la única posibilidad de comprar un coche nuevo pase por un eléctrico de baterías, o de pila de combustible, de hidrógeno. ¿Pero qué panorama le espera al automóvil hasta entonces?

149 ciudades españolas tendrán que restringir su tráfico en 2023. La ley de cambio climático y transición energética establece que los municipios de más de 50.000 habitantes han de establecer zonas de bajas emisiones antes de 2023, sin definir con claridad el ámbito de actuación de las zonas, ni tampoco cuán restrictivas serán. Y es aquí donde precisamente reside el riesgo.

La falta de concreción de las medidas y la experiencia de las primeras zonas de bajas emisiones que se han introducido en algunas ciudades españolas, hacen que la compra de un coche diésel o gasolina sea una inversión arriesgada en 149 ciudades españolas, las que a día de hoy superan los 50.000 habitantes. La única opción segura es el coche eléctrico, que aún no es una alternativa viable para la mayoría de los conductores.

En 2035 se dejarán de vender todos los coches que no sean eléctricos, pero mucho antes se alcanzarán varios hitos que sumen en la incertidumbre a la gasolina y el diésel y lo convierten en una inversión arriesgada
Acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona.

La ley que impone las Zonas de Bajas Emisiones

Para llegar a la normativa que obligará a las ciudades de más de 50.000 habitantes a introducir Zonas de Bajas Emisiones hemos de remitirnos a la Ley 7/2021, del 20 de mayo, de cambio climático y transición energética. En el apartado 3 del artículo 14, para la promoción de movilidad sin emisiones, establece lo siguiente:

3. Los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares adoptarán antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible que introduzcan medidas de mitigación que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad incluyendo, al menos:
a) El establecimiento de zonas de bajas emisiones antes de 2023.

La ley también ha previsto que las restricciones puedan ampliarse a municipios más pequeños, de más de 20.000 habitantes, siempre que se superen los valores límite de contaminantes reflejados en el Real Decreto 102/2011.

La incertidumbre, y el riesgo que supone para la decisión de compra de un automóvil en función de su tecnología y, sobre todo, su etiquetado ambiental, reside en que esta ley no establece dos aspectos fundamentales: el ámbito de actuación de las zonas de bajas emisiones y, en esencia, el área que han de ocupar; y, por otro lado, a qué vehículos se restringirá el tráfico en las zonas de bajas emisiones.

La ley ha previsto restricciones al tráfico para, al menos, 149 ciudades españolas, pero no ha definido ámbitos concretos, ni las tecnologías que se verán afectadas
Indicador del depósito de combustible de un diésel.

Las 149 ciudades en las que un diésel o un gasolina es una inversión arriesgada

En en el último análisis realizado por este medio, con los datos del padrón continuo del INE, actualizado a 1 de enero de 2020, identificamos las siguientes 149 ciudades que, con una población superior a los 50.000 habitantes, tendrán que introducir Zonas de Bajas Emisiones antes de 2023.

ProvinciaMunicipioHabitantes
MadridMadrid3.334.730
BarcelonaBarcelona1.664.182
Valencia/ValènciaValencia800.215
SevillaSevilla691.395
ZaragozaZaragoza681.877
MálagaMálaga578.460
MurciaMurcia459.403
Illes BalearsPalma422.587
Las PalmasLas Palmas de Gran Canaria381.223
BizkaiaBilbao350.184
AlicanteAlicante337.482
CórdobaCórdoba326.039
ValladolidValladolid299.265
PontevedraVigo296.692
AsturiasGijón271.717
BarcelonaHospitalet de Llobregat269.382
ÁlavaVitoria-Gasteiz253.996
A CoruñaA Coruña247.604
AlicanteElche/Elx234.765
GranadaGranada233.648
BarcelonaTerrassa223.627
BarcelonaBadalona223.166
AsturiasOviedo219.910
BarcelonaSabadell216.520
MurciaCartagena216.108
CádizJerez de la Frontera213.105
MadridMóstoles210.309
Santa Cruz de TenerifeSanta Cruz de Tenerife209.194
NavarraPamplona/Iruña203.944
AlmeríaAlmería201.322
MadridAlcalá de Henares197.562
MadridFuenlabrada194.514
MadridLeganés191.114
GipuzkoaDonostia/San188.240
MadridGetafe185.180
BurgosBurgos176.418
AlbaceteAlbacete174.336
Castellón/CastellóCastelló de la Plana174.264
CantabriaSantander173.375
MadridAlcorcón172.384
Santa Cruz de TenerifeSan Cristóbal de la Laguna158.911
La RiojaLogroño152.485
BadajozBadajoz150.984
MálagaMarbella147.633
SalamancaSalamanca144.825
HuelvaHuelva143.837
LleidaLleida140.403
TarragonaTarragona136.496
SevillaDos Hermanas135.050
MadridParla133.482
MadridTorrejón de Ardoz132.853
BarcelonaMataró129.661
LeónLeón124.028
CádizAlgeciras123.078
BarcelonaSanta Coloma de Gramenet120.443
MadridAlcobendas118.417
CádizCádiz115.439
JaénJaén112.757
TarragonaReus106.168
OurenseOurense105.643
GironaGirona103.369
Las PalmasTelde102.791
BizkaiaBarakaldo101.486
LugoLugo98.519
AlmeríaRoquetas de Mar98.433
A CoruñaSantiago de Compostela97.848
CáceresCáceres96.255
MadridLas Rozas96.113
MurciaLorca95.515
CádizSan Fernando95.001
BarcelonaSant Cugat del Vallés92.977
MadridSan Sebastián de los Reyes91.224
MadridRivas-Vaciamadrid90.973
BarcelonaCornellà de Llobregat89.936
CádizPuerto de Santa María88.703
GuadalajaraGuadalajara87.484
MadridPozuelo de Alarcón87.165
MelillaMelilla87.076
ToledoToledo85.811
MálagaMijas85.397
CádizChiclana85.150
AlicanteTorrevieja84.667
BarcelonaSant Boi de Llobregat84.500
CeutaCeuta84.202
Valencia/ValènciaTorrent83.962
AlmeríaEl Ejido83.758
ToledoTalavera de la Reína83.663
PontevedraPontevedra83.260
MálagaFuengirola82.837
Santa Cruz de TenerifeArona82.777
MálagaVélez-Málaga82.365
MadridCoslada81.391
BarcelonaRubí78.591
AlicanteOrihuela78.505
BarcelonaManresa78.245
PalenciaPalencia78.144
AsturiasAvilés77.791
BizkaiaGetxo77.770
MadridValdemoro77.270
Valencia/ValènciaGandia75.798
SevillaAlcalá de Guadaíra75.533
Ciudad RealCiudad Real75.504
Las PalmasSanta Lucía de Tirajana74.602
MurciaMolina de Segura73.095
MadridMajadahonda72.155
Valencia/ValènciaPaterna71.035
AlicanteBenidorm70.450
MálagaEstepona70.228
CádizSanlúcar de Barrameda69.205
MálagaTorremolinos69.166
MálagaBenalmádena69.144
BarcelonaVillanova i la Geltrú67.733
BarcelonaCastelldefels67.460
BarcelonaViladecans67.197
Valencia/ValènciaSagunto/Sagunt67.173
A CoruñaFerrol65.560
BarcelonaPrat65.385
Las PalmasArrecife64.645
LeónPonferrada64.509
MadridCollado Villalba64.378
CádizLa Línea de la Concepción63.630
GipuzkoaIrun62.910
BarcelonaGranollers62.419
ZamoraZamora60.988
MadridAranjuez60.332
BadajozMérida59.548
AlicanteAlcoy/Alcoi59.354
AlicanteSan Vicente del Raspeig58.978
GranadaMotril58.460
ÁvilaÁvila58.369
BarcelonaCerdanyola del Vallès57.855
JaénLinares57.353
MadridBoadilla del Monte56.734
MadridArganda del Rey56.678
CuencaCuenca54.621
HuescaHuesca53.956
Las PalmasSan Bartolomé de Tirajana53.397
MadridPinto53.325
AlicanteElda52.813
SegoviaSegovia52.057
MadridColmenar51.938
Illes BalearsCalvià51.710
BarcelonaMollet51.600
CantabriaTorrelavega51.597
AsturiasSiero51.509
Castellón/CastellóVila-real51.293
Santa Cruz de TenerifeGranadilla de Abona51.233
Illes BalearsEivissa51.128
SevillaUtrera50.962

Primer riesgo: dónde podré utilizar mi coche diésel o gasolina

Sin una definición a nivel nacional del ámbito en el que ha de establecerse la Zona de Bajas Emisiones, el espacio que ocuparán estas zonas en las que se restringirá el tráfico dependerá única y exclusivamente de las autoridades locales, de los ayuntamientos. En España ya hemos visto la introducción de numerosas Zonas de Bajas Emisiones, algunas de carácter temporal, cuyas restricciones se activan en episodios de alta contaminación, como es el caso de Valencia. También hemos visto Zonas de Bajas Emisiones que abarcan el casco histórico, o el área central de la ciudad, como sucede en Madrid y la zona anteriormente conocida como Madrid Central y ahora como Madrid 360.

El riesgo para el conductor y, sobre todo, para el que adquiera un coche nuevo, reside en el desconocimiento de las áreas que ocuparan las Zonas de Bajas Emisiones. Entendemos que un conductor quiere saber si podrá acudir en coche a su puesto de trabajo o su centro de estudios, al colegio al que acuden sus hijos, al barrio en el que vive su familia...

El conductor necesita saber si con su coche nuevo podrá acceder a su puesto de trabajo o su centro de estudios, podrá llevar a los niños al colegio, o acceder al barrio en el que vive su familia
Porsche Taycan.

En el caso de los residentes también es importante destacar que en las primeras Zonas de Bajas Emisiones que ya han ido imponiéndose en España están previstas exenciones a las restricciones para los residentes, de manera que aquellos que vivan en las zonas afectadas por las restricciones puedan acceder a su garaje en coche, independientemente de que este esté afectado, a modo general, por las restricciones.

Para reducir la incertidumbre, y el riesgo, sería necesaria una directriz clara a nivel nacional. O, en su defecto, que los ayuntamientos definan cuanto antes cómo darán cumplimiento a la Ley 7/2021. Por si no fuera poco, las próximas elecciones municipales tendrán lugar meses después de que cumpla el plazo para introducir Zonas de Bajas Emisiones, en 2023. La certidumbre pasa también por definir estrategias medioambientales sólidas y duraderas, que no se alteren con cada fin de ciclo político.

Es necesaria una directriz clara a nivel nacional y que los ayuntamientos definan sus Zonas de Bajas Emisiones

Segundo riesgo: cómo afectarán las restricciones a diésel y gasolina

El escenario más oscuro y pesimista se cierne sobre los vehículos que, por su tecnología, y antigüedad, no disponen de etiquetado ambiental, turismos de gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006. En menor medida, aunque con probabilidades muy altas de quedarse fuera de las Zonas de Bajas Emisiones, se verán afectados los vehículos con etiqueta B, turismos de gasolina desde 2001 y anteriores a 2006 y diésel desde 2006 y hasta septiembre de 2015. Si vamos a adquirir un coche de segunda mano, diésel o gasolina, el año de matriculación, y el etiquetado ambiental, son dos factores muy importantes para decidir la compra.

Pero incluso los coches nuevos implican riesgos e incertidumbre. En ciudades como Madrid ya hemos visto cómo la Zona de Bajas Emisiones más restrictiva limita el tráfico a automóviles con etiqueta ECO y etiqueta Cero Emisiones, prohibiendo el acceso a coches nuevos diésel o gasolina con etiqueta C.

Una opción más segura, a día de hoy, de cara a futuras restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones, son los híbridos, y turismos bifuel, que gozan de la etiqueta ECO.

Híbridos y turismos bifuel, con etiqueta ECO, son una opción recomendable, pero la opción más segura y con futuro a día de hoy es el coche eléctrico y el híbrido enchufable

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El coche eléctrico es la única opción segura

En cualquier caso, los que verdaderamente se libran de la incertidumbre y de las restricciones actuales y futuras son los que gozan de la etiqueta Cero Emisiones, híbridos enchufables y eléctricos. Las Zonas de Bajas Emisiones son un instrumento creado específicamente para que, progresivamente, la movilidad en el centro de las ciudades se limite única y exclusivamente a los coches eléctricos.

Y mientras el eléctrico no sea viable para todos, ya sea por su precio, por la necesidad de disponer de un garaje o un espacio de uso habitual para recargar sus baterías, y una infraestructura de recarga adecuada, las opciones que menos riesgo implican para los conductores son obvias. La primera, alargar la vida de su antiguo coche y descartar la opción de un coche nuevo. La segunda, invertir lo mínimo en un coche de segunda mano, para asumir el menor riesgo posible.

Las medidas que pretenden propiciar la sostenibilidad del parque de automóviles pueden ser incentivos negativos que consigan que el parque de automóviles envejezca y sea cada vez más contaminante e inseguro
Mercedes EQS, el último coche eléctrico que hemos probado.

Estas dos opciones propician lo contrario que las medidas de la ley de cambio climático y transición energética quieren conseguir. De manera que estas medidas se convierten en incentivos negativos que, en vez de propiciar la renovación del parque de automóviles con coches más eficientes y seguros, puede conseguir que nuestras carreteras y las calles de nuestras ciudades estén pobladas por automóviles cada vez más antiguos y contaminantes.