Todas las noticias de Citroën

2 CV solo hay uno. El clásico, el icono, pero sobre todo el ejercicio de ingeniería que permitió crear uno de los vehículos más representativos de la industria del automóvil en Europa y proporcionar una solución a un problema, el de la movilidad en una Europa devastada a finales de la primera mitad del siglo pasado. Con sabor a 2 CV, es el Citroën más barato de todos El del 2 CV es un fenómeno irrepetible, que aún sigue influyend

Europa se encuentra, en cierto modo, en una época de recesión y decadencia. Estamos entrando en una etapa que dista de los disruptivos años que fueron los 80 y 90, especialmente en España, donde nos aferramos a aquello que marcaron estos años por la sensación de nostalgia que despierta en el público todo lo que allí tuvo origen y por aquello de "fueron tiempos mejores". Dentro del ámbito del automóvil, el Renault 5 es la más innegab

La agresividad con la que los fabricantes chinos han llegado a Europa es algo especialmente evidente dentro del campo del precio, pues a igualdad de equipamiento y motorizaciones, resulta que los fabricantes del Viejo Continente no pueden llegar a ofrecer coches tan asequibles como se debería para poder entrar a competir con marcas como MG o BYD. Sin embargo, los proyectos que de un tiempo a esta parte se han empezado a gestar en el seno de l

El Renault 5 tal vez no esté resultando el apabullante éxito de ventas que se esperaba que fuera, pero cosechando un buen volumen de matriculaciones en Europa, lo que de verdad está haciendo el pequeño francés es la función de un verdadero coche halo. Sin ser un deportivo como lo fueron los Audi R8, Nissan GT-R o es todavía el Ford Mustang, el pequeño eléctrico consigue que el público ponga los ojos de nuevo en una marca generalista com

Aunque ya los conocíamos desde hace alguna que otra semana, (de hecho nuestro compañero Sergio ya lanzó esta oferta sobre él) no ha sido hasta ahora cuando Citroën ha dado a conocer los precios y la gama la completo que durante los primeros compases comerciales formarán la oferta del renovado Citroën C5 Aircross. Se trata de uno de los SUV más interesantes de todo el mercado a tenor de la relación entre tecnología, precio y tamaño,

No es un coche, aunque tenga cuatro ruedas y es la sensación que está conquistando muchas ciudades. Una nueva - o no tan nueva - clase de vehículo que, entre sus características, aúna facilidad de uso en entornos urbanos, un coste por kilómetro ínfimo, más seguridad y protección que un scooter... pero también un precio más parecido al de estos que al de un coche. Por el precio de un scooter Decíamos que es una no tan nueva clase

Cuando pensamos en adquirir un SUV a un precio razonable, la realidad del mercado nos da de bruces. En muchas ocasiones, son solos los coches chinos los que ofrecen un producto a precios asequibles. Un producto competitivo, pero que muchas veces carece de hibridación o no da la misma confianza al cliente que un SUV europeo, mucho más caro. En este artículo queremos romper una lanza a favor de Europa, con un SUV con etiqueta ECO, que con 145 CV

El Renault 5 ha demostrado que traer de vuelta el diseño de un coche clásico que antaño supuso una revolución para la sociedad, es una fórmula de éxito. Esto, obviamente, no pueden hacerlo todos los fabricantes, pues se ha de tener una consagradas historia detrás lo suficientemente rica como para traer de vuelta un modelo y que instantáneamente genere un sentimiento de nostalgia en el público, igual que sucedió con el FIAT 500 y el MINI

El "Doscaballos" fue un rotundo éxito y un coche muy querido, pero entre sus más de 5 millones de unidades vendidas, hubo 210 de ellas que nadie quería. Esta es la historia del desconocido Citroën Bijou. Citroën Bijou: Francia y su asalto al mercado británico Desde que apareciese en 1948, el Citroën 2CV tuvo una gran expansión de ventas por múltiples mercados. Era un coche barato con un sistema de suspensión con la que podías atraves

Sobre Stellantis planea ahora mismo una amenaza en forma de 2.500 millones de euros de multa por exceso de emisiones de CO2. El grupo ítalo-franco-americano necesita vender una cantidad de coches eléctricos imposible de alcanzar a corto plazo y está empezando a jugar la carta de amenazar con el cierre de fábricas. El anterior CEO de Stellantis, Carlos Tavares, se posicionó en contra de retrasar los objetivos de emisiones marcados por la C