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Lleva dos motores, pero es 0% eléctrico. Sí, cero. Tampoco es el Ciroën 2CV Sahara al que estás acostumbrado. Se trata de un 2CV todoterreno fabricado por un ingeniero que necesitó 3.000 horas de trabajo para crear un coche de gran autonomía, rápido y tan fiable como para recorrer el desierto durante años. Se llama Citroën 2CV Rally Bimotor y es una pieza única que emplea 2 motores de 4 cilindros y que tan pocos conocían que se suba

Se acabaron los rumores y Citroën nos anunció un secreto a voces, el regreso del Citroën 2CV. Citroën muestra en el próximo Salón de París de octubre un adelanto de su nuevo 2CV. Se fabricará en Italia dentro del proyecto de coches pequeños y asequibles de Stellantis para Europa. La marca apunta a un precio inferior a 15.000 euros para recuperar la idea de un coche sencillo y accesible. Tal vez nos estemos volviendo locos. Re

Con el paso de los años los vehículos comerciales pensados principalmente para satisfacer las necesidades de las pymes y autónomos han evolucionado tanto que se han convertido en productos excesivamente confortables, equipados y tecnológicos que en ocasiones no terminan de encajar con el concepto de robustez que teníamos antaño. En Citroën lo saben y por eso ya tienen listo el verdadero heredero de la mítica C-15, un comercial sencillo, e

¿Buscando una autocaravana nueva al mejor precio posible? Ojito a la nueva gama que acaba de ponerse a la venta en España de esta firma italiana que destaca por añadir una nueva plataforma algo más asequible que les permite ofrecer un producto muy completo a un precio sensacional. Además tienes hasta siete configuraciones de interior para elegir. Mecánica base con 140 CV diésel Completo equipamiento Estética atractiva Detalles

Parece que, sí o sí, el coche práctico, completo y familiar tiene que ser un SUV. ¿La realidad? Que los franceses no solo discrepan, sino que también ofrecen todo ello en formato de 7 plazas por 25.763,71 euros que, además, fabrican en España. Es el anti-SUV definitivo, un coche con 7 plazas y 850 l de maletero por poco más de 25.000 euros Aunque antaño fue una furgoneta, mantiene vivo el concepto de los monovolúmenes. Cuenta c

En el Salón de la Caravana de Düsseldorf la española Benimar ha decidido lanzar una nueva gama de autocaravanas de acceso que quedarán situadas por debajo de las conocidas Tessoro y Mileo con las que comparte el concepto convencional de una buena "motorhome" pero ajustado los precios a la baja para competir directamente con las campers. Ancho normal, más espacio Solo 6,3 metros de longitud Espacio para 3/4 personas Buen garaje

Por muy complicada que sea la actual situación del mercado europeo para la mayoría de fabricantes que actúan en él, lo cierto es que para los que llevan actuando décadas aquí, las decisiones en cuanto a producto más acertadas acaban siendo las más sencillas. Más aún después de comprobar por enésima vez con el Renault 5 que traer de vuelta una denominación clásica bajo la forma de un coche moderno es un acierto. No obstante, para

Motor de culto donde los haya. ¿Quién no ha sentido fascinación por los motores rotativos? Y al pensar en rotativos uno solo puede pensar en una marca, en sus deportivos, y en cómo incluso lo convirtió en el primer y único rotativo en ganar las 24 Horas de Le Mans. Pero hay vida para el motor rotativo más allá de Mazda. Felix Wankel concebía desde Alemania un motor que, indudablemente, Mazda supo amortizar como ninguna otra marca.

Parece un coche, pero realmente no lo es. El vehículo que hoy nos ocupa tiene cuatro ruedas, dos plazas, puertas, calefacción y un habitáculo cerrado, pero no es precisamente un coche. Pero en su naturaleza reside su mayor virtud. El Citroën más barato de todos está disponible por 19 euros al mes, puede conducirse desde los 15 años... eso sí, si asumimos también todas sus limitaciones. Hablamos de un Citroën Ami que, con un precio

Parecía difícil imaginar el regreso del Citroën 2CV convertido en un automóvil moderno y eléctrico. Sin embargo, la nostalgia ha dejado de ser una simple herramienta estética para convertirse en una de las grandes estrategias de la industria europea. Renault lo entendió recuperando el Renault 5, el Renault 4 y el primer Twingo. Ahora Citroën tiene ante sí la oportunidad de resucitar algo mucho más importante que un nombre. El desafí