Una de las noticias más desagradables que dejó 2025 fue la discontinuación europea, ya efectiva, del Honda Civic más deportivo. El Honda Civic Type R ha sido un referente entre los hot-hatch durante varias generaciones, con más de 70.000 unidades vendidas y una trayectoria marcada por el reconocimiento de la crítica y por hitos en circuito.
Uno de los últimos grandes momentos del modelo en Europa fue su vuelta récord en Nürburgring, el escenario donde mejor se entiende de qué va este coche.
Un récord reciente y con contexto: trazado de 20,8 km y tracción delantera
- La vuelta récord se registró en 2023 sobre el Nordschleife de 20,8 km (formato vigente desde 2019).
- El crono batió al Renault Mégane RS Trophy-R y dejó por detrás al anterior Type R FK8.
En 2023, con el piloto argentino Néstor Girolami al volante, un Civic Type R con especificaciones todavía más deportivas marcó 7:44.88 en Nürburgring. El dato importante aquí es doble: por un lado, el tiempo se obtuvo en el trazado actual de 20,8 kilómetros, el que se usa como referencia desde 2019 (antes era el de 20,5 km). Por otro, el récord se enmarca en la categoría de tracción delantera de producción en serie, justo donde históricamente el Type R ha querido medirse.
Hasta ese momento, el registro a batir era el del Renault Mégane RS Trophy-R, con 7:45.39 (2019, ya en el trazado de 20,8 km). Con el 7:44.88, el Type R desplazó al francés y, además, se situó por delante del Civic Type R FK8, que había marcado su vuelta cuando aún se cronometraba sobre el trazado anterior y que también llegó a tener el récord antes de que el Mégane se lo arrebatara.
Qué se hizo distinto: un Type R más ligero y neumáticos Cup 2
- No fue una unidad estrictamente de calle: se usó una versión más ligera (Type R S) con enfoque todavía más radical.
- Honda montó Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect para maximizar adherencia y consistencia en una vuelta rápida.
Conviene precisar un detalle: para esa vuelta no se utilizó una unidad de calle tal cual la compra un cliente. Honda recurrió a una especificación aún más enfocada, una versión Type R S no comercializable en aquel entonces y conocida por su reducción de peso. Es decir, la base era el Type R, pero con un planteamiento más radical en aligeramiento, justo el tipo de ajuste que tiene impacto real en Nürburgring.
El motor no fue el único factor. Para esa jornada, Honda calzó el coche con Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect, un neumático claramente orientado a uso de altas prestaciones. En un circuito como el Nordschleife, la diferencia no es solo el pico de agarre: también importa la estabilidad del neumático a lo largo de la vuelta, la respuesta en apoyo y la precisión al frenar fuerte en zonas rápidas.
El protagonista: el 2.0 turbo, su entrega y el papel del conjunto
- El 2.0 turbo es la pieza central del Type R: potencia, respuesta y capacidad de mantener rendimiento bajo carga.
- El récord se explica por conjunto: chasis, diferencial, neumáticos y puesta a punto específica.
Y aun así, el elemento que da sentido al titular es el de siempre: el turbo 2.0 del Civic Type R. No es un récord “de motor” en el sentido estricto, pero sí es un récord que solo encaja con un motor capaz de empujar con continuidad, sostener ritmo alto sin degradarse y dar aceleración útil una y otra vez en un trazado que exige mucho tiempo a fondo y transiciones constantes entre frenadas fuertes y salida de curva.
Lo que hace relevante este dato en 2026 es que ese rugido japonés, el de un compacto de tracción delantera con planteamiento técnico serio, se despide de Europa dejando su firma donde más cuenta: en el crono y en un circuito que no perdona. A día de hoy, esa vuelta se puede ver en el vídeo oficial onboard de Honda, con la cámara a bordo desde la salida hasta la llegada.
Un cierre de ciclo en Europa: adiós comercial y “Dream Drives”
- El modelo ya está discontinuado en Europa tras el cierre de 2025.
- Honda ha acompañado la despedida con el programa “Dream Drives” y más de 120 rutas europeas.
El contraste es claro: el récord es muy reciente, pero el final comercial en Europa ya es un hecho. Honda ha querido simbolizar esa despedida con Dream Drives, un programa construido alrededor de un mapa con más de 120 rutas europeas seleccionadas por especialistas para propietarios, con participación de la comunidad en la configuración del proyecto. Es una forma de cerrar etapa, pero la clave objetiva es otra: el Civic Type R se va de Europa con un registro de Nürburgring que resume su enfoque técnico mejor que cualquier campaña.
