España ha sido históricamente uno de los mercados europeos más importantes para el Toyota Land Cruiser, pero sus cerca de 68.000 euros de precio de partida lo han alejado de muchos de los conductores que antes podían permitirse uno. Y encontrar una alternativa más económica que siga siendo un todoterreno de verdad, con chasis de largueros, ejes rígidos, reductora y buenas cotas 4×4, no resulta nada sencillo. Pero existe, es realmente apetecible y ya está en España.
El Yudo 6 (o Yooudooo 6) es la denominación con la que se comercializa en España el BAW 212 y quiere ocupar precisamente ese espacio de todoterreno de verdad y asequible. Después de estrenarse en nuestro mercado con un motor de gasolina, este 4×4 de aspecto clásico ya está disponible con una mecánica diésel, cambio automático y un consumo bastante más bajo que el gasolina.
Claves del Yudo 6 diésel
- Es un todoterreno puro con chasis de largueros y travesaños
- Utiliza un motor diésel 2.0 de 165 CV y 410 Nm
- Tiene cambio automático de ocho relaciones, tracción 4×4 y reductora
- El diésel se anuncia desde poco más de 40.000 euros
Parece un Land Cruiser clásico, pero tiene su propia historia
Su frontal, su carrocería de formas rectas y sus pasos de rueda marcados hacen inevitable pensar en un Toyota Land Cruiser FJ40. Incluso la parte trasera, con varios pilotos redondos individuales y la rueda de repuesto colgada del portón, recuerda a otros todoterrenos clásicos como el Land Rover Defender.
Sin embargo, este modelo tiene su propia historia. El BAW 212 moderno recupera el nombre y la filosofía del todoterreno que Beijing Auto Works ya fabricaba en los años sesenta. Aquel modelo también presentaba el diseño sencillo y funcional propio de los 4×4 de la época, aunque resulta difícil saber a ciencia cierta hasta qué punto estuvo inspirado en el Toyota Land Cruiser FJ40, presentado por primera vez en 1960.
La reinterpretación moderna conserva esa imagen retro, pero la combina con un habitáculo mucho más actual, con instrumentación digital, una gran pantalla central y un equipamiento que poco tiene que ver con el de un todoterreno de trabajo tradicional.
Ahora llega a España con un motor diésel
Hasta ahora, el Yooudooo 6 se ofrecía en España con un motor de gasolina 2.0 Turbo de 217 CV, asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones. Es una mecánica de prestaciones solventes, pero declara un consumo de 11 l/100 km, que luego serán, fácilmente, 2-3 litros más en condiciones normales y otros tantos si lo metemos en el campo.
La nueva versión diésel reduce considerablemente esa cifra. Emplea un motor de cuatro cilindros y dos litros que desarrolla 165 CV de potencia y 410 Nm de par máximo, combinado con una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Su consumo medio declarado es de 7,6 l/100 km, bastante menos.
Y ojo, porque a diferencia de muchos SUV chinos con estética todoterreno y nada más, el Yudo 6 sí es un todoterreno de verdad. Su carrocería está instalada sobre un chasis de largueros y travesaños, lleva suspensión de eje rígido delante y detrás, tiene reductora, bloqueo del diferencial trasero y tracción 4×4 conectable. Es decir, el planteamiento técnico propio de un 4×4 puro.
Cotas para salir de verdad al campo
En cotas 4×4 no hace el ridículo, ni mucho menos. Sus 23,5 centímetros de altura libre, el ángulo de ataque de 40 grados y los 36 grados de salida dejan claro que ha sido diseñado para enfrentarse a obstáculos importantes. Además, anuncia también una capacidad de vadeo de 85 centímetros.
| Yudo 6 / BAW 212 diésel | Cotas 4×4 |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 235 mm |
| Profundidad de vadeo | 850 mm |
| Ángulo de ataque | 40° |
| Ángulo de salida | 36° |
| Ángulo ventral | 23,6° |
| Pendiente máxima superable | 100% (45º) |
Con 4,71 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,94 metros de altura, el Yudo 6 tiene un tamaño considerable, pero al mismo tiempo es relativamente más pequeño que otros todoterrenos modernos como el Defender, el Clase G o el Land Cruiser.
| Yudo 6 diésel | Dimensiones |
|---|---|
| Longitud | 4.705 mm |
| Anchura | 1.895 mm |
| Altura | 1.936 mm |
| Batalla | 2.860 mm |
| Peso en vacío | 2.150 kg |
| Masa máxima remolcable | 2.500 kg |
Un todoterreno clásico con equipamiento moderno
A pesar de su planteamiento para la batalla, la dotación de serie se deja pocas cosas en el tintero. Incluye faros LED, cámara de visión de 360 grados con función de chasis transparente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de descensos, asistente de arranque en pendiente, sensor de lluvia y diferentes programas de conducción.
En el habitáculo encontramos tapicería de piel; asientos eléctricos, calefactados y ventilados; pantalla multimedia de 12,3″ compatible con Apple CarPlay y Android Auto; instrumentación digital de 10,25″; techo solar; cargador inalámbrico de 50 W para teléfonos móviles; acceso y arranque sin llave, etc. También incorpora enganche trasero y la característica rueda de repuesto sobre el portón.
El precio del Yooudooo/Yudo 6 2.0TD 165 CV Adventurer es de 43.800 €, un precio muy interesante que está unos 24.000 euros por debajo del Land Cruiser básico. Además, es posible reducir el precio hasta los 40.800 € aplicando el descuento por financiar con la marca (te aconsejamos consultar en un concesionario).
El rival más parecido por precio es el ICH-X K3 que tiene motor adaptado a GLP y un precio algo más elevado, pero los Toyota Land Cruiser o Land Rover Defender son muchísimo más costosos.
Imágenes del Yudo 6/BAW 212
