Esta misma semana hemos podido probar un coche que está destinado a convertirse, como poco, en una seria alternativa dentro del mercado de los coches híbridos, y con no mucha suerte, realmente, en un modelo de sumo peso en el mercado español. Coches como Toyota Corolla, el Yaris Cross o el MG ZS, van a tener que argumentar sus puntos más fuertes de manera muy sólida como para poder hacerle frente. Hablamos del BYD Atto 2 DM-i, la nueva versión híbrida enchufable del SUV más pequeño de la firma China en España.
Y es que hasta ahora el B-SUV de BYD sólo estaba disponible bajo la forma de un coche eléctrico, pero con la llegada de esta versión a España aspira a ocupar una posición en el mercado que puede convertirlo en uno de los coches más llamativos del próximo año.
La trasera tiene los ya habituales faros de BYD, con moticos oceánicos.
Según la propia marca, la versión que más va a vender será la que homologa 90 km de autonomía y, realmentem tienen razón. Tiene la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, igual que un coche eléctrico, con todas las ventajas que ello conlleva; puede hacer 90 km con una carga completa de su batería (según homologación) y entregando 218 CV, sólo cuesta 2.000 euros más después de ayudas, descuentos y campañas, frente a la versión más barata. Una versión, esta última, denominada Active que aunque parece que lo tiene todo perdido frente a la superior, el que escribe estas líneas no lo ve tanto así.
| BYD ATTO 2 DM-i | Active | Boost |
|---|---|---|
| Potencia total | 166 CV | 212 CV |
| Batería | 7,8 kWh | 18 kWh |
| Autonomía EV WLTP | 40 km | 90 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 9,1 s | 7,5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 180 km/h |
| Consumo ponderado WLTP | 1,8 l/100 km | 1,8 l/100 km |
| Maletero | 425 l | 425 l |
El frontal no difiere de la versión eléctrica como sí sucede con el Seal U.
Sobre el papel, una autonomía homologada de 40 kilómetros y una potencia inferior, de 166 CV, juegan en su contra. También hay cambios en cuanto a equipamiento, pues con llantas de 17 pulgadas, asientos calefactables, cámara 360º, techo panorámico, carga inalámbrica de 50 W y un interior más cuidado, no todo son prestaciones extra.
| Modelo | PVP recomendado | Con campañas | Con MOVES | Con MOVES + financiación |
|---|---|---|---|---|
| ATTO 2 DM-i Active | 28.200 € | 25.990 € | 20.990 € | 18.190 € |
| ATTO 2 DM-i Boost | 31.200 € | 29.990 € | 22.990 € | 20.190 € |
Aun así, con una posición teóricamente inferior con respecto a la variante superior dentro de la propia gama del modelo, sinceramente pienso que el BYD Atto 2 DM-i Active tiene un posicionamiento muy fuerte dentro del contexto general del mercado, pues por su precio de partida, prestaciones y tamaño, se trata de una alternativa muy acertada para quienes quieren un coche enchufable, pero no tiene acceso de manera diaria a un cargador o no pueden hacer frente a coste extra de un coche de estas características.
La carga tecnológica y el diseño del interior son su mayor baza.
Y es que por un precio de 25.990 euros con campañas (pero sin MOVES ni descuento por financiar, es decir, precio orgánico), se trata de un coche que compite en igualdad de precio frente a híbridos convencionales como el Toyota Corolla o el Yaris Cross, pero que es capaz de hacer 40 km en modo eléctrico cuando se pueda, de manera puntual o periódica, cargar su batería. Es decir, se puede usar en modo híbrido en el día a día como funciona cualquier coche de tipo HEV a cambio del mismo precio y ofreciendo consumos de gasolina similares, con la ventaja añadida de, cuando sea posible, recargar su batería para disfrutar de esos 40 km homologados.
A lo anterior, además, hay que sumar las ventajas propias de un coche como el Atto 2, pues con 4,32 metros de largo y un maletero de 425 litros, se trata de un coche que perfectamente puede lidiar con las necesidades de una familia de cuatro miembros sin mayores problemas, ahora sin los problemas que se solían achacar al Atto 2 eléctrico y sus limitaciones cuando se trata de dejar la ciudad atrás y afrontar viajes por carretera.
