Acaba de llegar a España y ya tiene uno de los coches híbridos más competitivos de todo el mercado, algo que se certifica no sólo por sus números sobre el papel, sino por su actuación comercial en lo que va de año. Hablamos de BYD y del que es el único coche que, de momento, tiene un motor térmico bajo su capó.
Hablamos del BYD Seal U DM-i, un D-SUV que está cumpliendo con las expectativas que se le presuponían antes de aterrizar en España con creces, ya que no sólo es que el esté obteniendo registros de ventas notables, sino que se encuentra a menos de una decena de matriculaciones de superar al híbrido enchufable más vendido de Toyota.
Imágenes del BYD Seal U DM-i
Y es que, si ya el mes pasado señalábamos que el Seal U DM-i era el único PHEV capaz de seguir la pista a la versión híbrida enchufable del C-HR, con los datos en mano del cierre de junio y todas las matriculaciones acumuladas del año, podemos decir que ya se encuentra a la misma altura.
Han sido, concretamente, 927 unidades logradas durante el ya pasado mes de junio las que han acabado de situar prácticamente a la misma altura del Toyota C-HR 220PH al modelo chino en el acumulado total del año, en el que el Seal U DM-i lleva 4.910 unidades, sólo 8 menos que las 4.918 del japonés. Se trata, por tanto, del segundo híbrido enchufable más vendido de España en la primera mitad del año.
El resto de la tabla, queda repartida de la siguiente manera, entre la que se tiene que destacar la fuerte actuación del Ford Kuga, cuya agresiva estrategia de precios está dando resultados, así como la del Mercedes GLC, que a pesar de su precio y claro enfoque premium, con casi 2.500 unidades se mantiene en las mismas cifras del año pasado. Todo esto según los números publicados por ANFAC, quien se base en los datos de la DGT.
| Modelo | Unidades (Ene-Jun) | Cuota | Porcentaje de variación vs 2024% |
|---|---|---|---|
| Total | 56.113 | 100% | +82,52% |
| Toyota C-HR | 4.918 | 8,76% | +160,07% |
| BYD Seal U | 4.910 | 8,75% | +6127,50% |
| Ford Kuga | 3.559 | 6,34% | +65,68% |
| MG EHS | 3.643 | 6,50% | +315,04% |
| Mercedes Clase GLC | 2.513 | 4,48% | -0,24% |
| Jaecoo Jaecoo 7 | 2.298 | 4,10% | — |
| Toyota RAV4 | 2.012 | 3,59% | +168,62% |
| Cupra Formentor | 1.888 | 3,36% | -6,63% |
| Hyundai Tucson | 1.588 | 2,83% | -53,28% |
| Cupra Terramar | 1.574 | 2,81% | +19575,00% |
El acertado posicionamiento del BYD Seal U DM-i en España
El éxito del Seal Y DM-i, no tanto así el de su versión 100 % eléctrica, se cimenta en varios aspectos, todos ellos dando lugar a una acertada posición tanto dentro de su categoría como de todo el mercado.
Con sus 4,78 metros de longitud, el modelo de emplaza en epicentro del segmento D-SUV, rivalizando así con pesos pesados como el Toyota RAV4 o el KIA Sorento, pero como viene siendo habitual en BYD, por precio se alinea con los SUV emplazados una categoría por debajo, la D-SUV, lo que conlleva que tomando como referencia las mecánicas híbridas enchufables de los modelos mencionados, exista una diferencia de precio de 8.000 euros con el primero (ofreciendo incluso una ligera mejor autonomía eléctrica) y de más de 25.000 euros con el segundo, que aunque es mucho más práctico tiene una autonomía eléctrica inferior.
| Versión | Potencia combinada | Batería | Autonomía eléctrica (WLTP) | Precio |
|---|---|---|---|---|
| BYD SEAL U DM-i Boost | 218 CV | 18,3 kWh | 80 km | 36.990 |
| BYD SEAL U DM-i Comfort | 218 CV | 26,6 kWh | 125 km | 39.790 |
| BYD SEAL U DM-i Design | 324 CV | 18,3 kWh | 70 km | 40.990 |
Los precios de la tabla superior son los de tarifa, por lo que no incluyen descuentos por financiar ni el Plan Moves III. Actualmente la marca tiene active una campaña en la que descontando el Moves III y optando por financiar a través de su entidad bancaria, el precio se reduce hasta los 29.780 euros, todo un reclamo teniendo en cuenta que la versión más accesible parte de 218 CV y 80 km de autonomía eléctrica, pudiendo llegar hasta los 125 km homologados de la variante de mayor batería y los 324 CV de la más potente.
Imágenes del BYD Seal U DM-i
