Cinco inventos modernos que facilitan la vida a los usuarios del cambio manual (y retrasan su desaparición)

 |  @sergioalvarez88  | 

Nos hemos cansado de repetirlo, mal que nos pese. Los cambios manuales tienen los días contados, y no solo por la espectacular mejora de los cambios automáticos a lo largo de esta última década. Muchos conductores comienzan a optar por su comodidad y eficacia, y el advenimiento de la electrificación pone una sombra aún más negra sobre su existencia. Con todo, los tres pedales se resisten a morir, y lo hacen reinventándose, cargándose de tecnología que facilita su uso, retrasando lo aparentemente inevitable. Estos cinco “inventos” siguen permitiendo que sean alternativas de mercado muy válidas.

1) Ayudas al arranque: se acabó dar gas

Una de las ayudas presentes hoy por hoy en los vehículos equipados con cambio manual es este “asistente de arranque”. El motor aumenta ligeramente el ralentí – a unas 1.000 o 1.100 rpm – mientras vamos soltando el embrague. Es una asistencia común en muchos vehículos actuales, el Volkswagen Golf 2.0 TDI que probé hace unos meses me viene a la mente. Evita que tengamos que acelerar manualmente, evitando calar el motor. Todo lo que tenemos que hacer es soltar progresivamente el embrague, y dar gas cuando ya hayamos adquirido una cierta inercia. Es especialmente útil en motores de gasolina, más propensos al calado que los motores diésel.

Una de las grandes ventajas de los cambios manuales son su simplicidad, su ligereza y su reducido coste de fabricación.

2) Punta-tacón automático

Aunque los puristas defiendan que un punta-tacón perfectamente ejecutado es alcanzar el nirvana del pilotaje – entre los que me incluyo – la realidad es que los sistemas de punta-tacón automático son absolutamente eficaces, mucho más que un piloto humano. Nissan fue la primera marca en estrenar este sistema, bautizado como Synchro Rev Control, al lanzar el 370Z. Desde entonces otras marcas lo han equipado. Por ejemplo, el Porsche 911 R equipa un sistema similar para su cambio manual, así como los MINI Cooper S. Es posible desactivar este sistema en caso de que queramos hacer “un Juan Palomo”.

Por mucho que alabemos los cambios automáticos, nunca darán la misma sensación de implicación en la conducción que un cambio manual.

3) Ayuda al arranque en pendiente

Una de mis favoritas. Y una de las favoritas de los conductores nóveles. Aunque en mi coche de diario – que carece de este sistema – tengo controlado el punto de fricción del embrague y apenas se desliza unos centímetros hacia atrás cuando arranco en pendiente, me rindo ante la practicidad de los “Hill Start Assist”, o “ayudas al arranque en pendiente”. Aplican los frenos del coche durante un par de segundos, suficientes para que aceleremos, y venzamos la resistencia de la gravedad. Otro beneficio adicional de este sistema es que minimizamos el desgaste de nuestro embrague. De nuevo, es un sistema desconectable.

Estos sistemas son prácticos, pero desde un punto de vista purista, automatizan una de las últimas experiencias analógicas a bordo de un coche.

4) Asistente anti-calado

Cuando Ford lanzó el Focus RS hace un par de años, presumía de que su caja de cambios tenía un “asistente anti-calado”. No es un sistema exclusivo al Ford Focus RS, pero su funcionamiento es indudablemente práctico. Si calamos el coche por el motivo que sea, con sólo pisar el embrague, su sistema Stop & Start arrancará el motor en un periquete, sin que tengamos que volver a accionar el contacto – un gesto que muchos tenemos ya interiorizado. Evitamos una pérdida de tiempo importante, y nos ponemos en movimiento más rápido, apartándonos de situaciones potencialmente peligrosas.

5) Asistente de cambio óptimo de marcha

Hace años, para saber qué marcha meter teníamos en cuenta la velocidad, el régimen de giro del motor o nuestra necesidad de aceleración. Era algo completamente natural, un acto reflejo absolutamente intuitivo. El enorme aislamiento de los coches actuales ha provocado que el cambiar “de oído” no sea siempre efectivo. Además, los motores nos piden que circulemos en marchas largas para ahorrar combustible. En nuestro panel de instrumentos se nos recomienda en todo momento qué marcha meter para optimizar nuestros consumos – aunque en muchos casos, los sistemas pequen de ser excesivamente “flanders”.

No siempre debemos rodar en marchas largas. No es bueno para el motor que aceleremos a fondo en quinta, a poco más de 1.000 rpm.

Otra derivada de estos sistemas de recomendación de marcha, es que muchos coches, en todo momento la instrumentación nos dice qué marcha llevamos engranada.

Lee a continuación: El novedoso motor de compresión variable de Infiniti y Nissan ya está aquí, ¿pero en qué modelos lo veremos?

  • EL MAS INCOGNITO

    PIENSO los manuales deben desaparecer por completo.

    • Tenoriosaurio

      Piensa, pero no lo escribas. Esto es una página de coches, no de robots autómatas.

      • EL MAS INCOGNITO

        Es una pagina de coches que estoy desde el 2008 precisamente! , siguiendolos y apoyandolos desde aquella hermosa portada con el Aston martin que apenas se publicaban de 2 a 3 articulos por dia.

        Sobre mi opinion cada persona disfruta del motor de manera diferente no todos disfrutamos engranar marchas, muchos disfrutamos cosas como el diseño o conducir pero utilizando transmisiones automaticas la cual tiene una gran variedad.

        • Ferrari50

          Para gustos colores dicen, pero comparto tu opinión. Todos hemos sido reacios al “cambio del cambio” pero una vez lo pruebas no quieres volver atrás. Me cansé de escuchar el “eso yo no lo quiero ni loco, es para viejos y gente que no les gusta conducir”. Fue probar y adiós tiempos pasados fueron mejores.

          • EL MAS INCOGNITO

            para explicar esto me traslado a los 90 , los mas puristas defiendes las marchas mecanicas lo cual respeto y lo entiendo. pero muchos de esos puristas olvidan que los coches deportivos al menos desde los 90 donde se propago usaban y usan transmisiones secuenciales , por no mencionar la f1 , si nos basamos en el libro de muchos puristas las levas tras el volante serian el apocalipsis del motor. significa que un ferrari f430 no es digno de ser un deportivo .

        • Dante Letelier Galaz

          Yo estoy desde el 2006 cuando tenian de portaba un Mercedes SL Brabus (creo) Saludos!

          • EL MAS INCOGNITO

            igual amigo saludos , somos soldados viejos aaa.

    • javi

      porque tu lo digas van a desaparecer, no te jode

      • EL MAS INCOGNITO

        Por que yo no diga no van a desaparecer , pero se estan extinguiendo dale digamos 8 años mas y solo los modelos muy elitistas y en series limitadas en porsche lo tendran.

        • javi

          es posible que en 8 años según avanza todo ya conduzca el coche por nosotros, pero al menos yo pienso que mientras eso no ocurra (y que tarde lo más posible por favor) siempre habrá una alternativa manual en los vehículos más económicos que al fin y al cabo son los que la mayoría de los que leemos este blog nos podemos permitir

  • Usuario

    Los que temen las cajas manuales son malos conductores o tienen alguna minusvalía.
    Mientras haya coches compactos de menos de 19 mil euros habrá coches manuales. Menos consumo, menos mantenimiento y te mantiene despierto. Hay mucho conductor Suv endiosado con su brazo izquierdo apoyado como paralítico y el derecho sujeta poco el volante, con dos dedos.