Lo que no hagan americanos, japoneses, europeos o coreanos, lo harán los chinos. Si ni Ford, ni Toyota se atreven a lanzar un todoterreno híbrido enchufable con motor diésel, lo harán los chinos, y no es algo que adelantemos en Diariomotor, sino lo último que han mostrado.
Se llama Chery KP31 y, aunque todavía es un modelo conceptual, promete adelantar de manera muy fiel un todoterreno de tipo pick-up que llegará al mercado impulsado por una mecánica PHEV cuyo motor térmico es diésel.
Además, para alegría de quienes esperan que el segmento de los todoterrenos en Europa siga evolucionando con más modelos en los próximos años, Chery ha dejado la puerta abierta a su llegada al Viejo Continente, ya que tal y como ha declarado Peter Matkin, ingeniero jefe de programas internacionales de Chery al medio australiano CarExpert, en Europa «los coches de aspecto robusto llaman mucho la atención».
La idea de Chery, es simple: quiere entrar de lleno en el segmento de las pick-up de tamaño medio (en estándares globales, ya que en Europa se consideran enormes), un territorio dominado históricamente por modelos como la Ford Ranger y la Toyota Hilux, y lo hará con una propuesta que no es un simple ejercicio de diseño, sino un proyecto con calendario definido. Su llegada a Australia está prevista para el cuarto trimestre de 2026, un mercado clave por tradición y volumen en este tipo de vehículos y muy relevante para los europeos, aunque no lo parezca, porque está siendo el paso previo a nuestro mercado para las chinas cuando se trata de ir lanzando modelos.
Conviene dejar claro que no estamos ante un derivado del concept KP11, base de la submarca Himla, ni tiene relación con el T1TP híbrido a medio camino entre SUV y pick-up. Este KP31 juega en otra liga: diseño más cuadrado, proporciones verticales muy marcadas y una imagen claramente orientada al uso intensivo fuera del asfalto. Su inspiración estética se acerca más a propuestas como el Jetour Traveller, vendido en España como ICH-X K2, con superficies planas, pasos de rueda muy definidos y un conjunto que transmite robustez visual.
En el prototipo de 5.61 m de largo, 1.92 m de ancho y 1.92 de alto. Sin embargo, el modelo de producción reducirá su longitud hasta los 5.450 mm, situándose en pleno corazón del segmento medio. Es decir, dimensiones prácticamente calcadas a las referencias tradicionales, lo que refuerza su aspiración global.
A nivel estético, el concept no pasa desapercibido. Faros LED redondos, tres luces de posición integradas en la parrilla y un paragolpes delantero claramente enfocado al uso off-road marcan el carácter. A ello se suman llantas de tipo beadlock, neumáticos 285/70 R17 all-terrain, snorkel y bed rack con planchas de rescate. Eso sí, se prevé que la versión de producción adopte una estética más moderada, aunque manteniendo esa imagen cuadrada.
Bajo la carrocería encontramos un chasis de largueros y travesaños, imprescindible en este tipo de vehículos, logra una carga anunciada es de 1.000 kg y de remolque de hasta 3,5 toneladas, cifras alineadas con cualquier pick-up diésel tradicional. Además, el sistema de tracción a las cuatro ruedas previsto incluye diferencial delantero, central y trasero bloqueables, junto con distintos modos de conducción seleccionables.
No obstante, como adelantado al principio, la gran novedad está en la mecánica. Chery plantea una pick-up híbrida enchufable con motor 2.5 turbodiésel, algo prácticamente inédito en el segmento. Según la marca, será un 10% más eficiente que un diésel convencional equivalente y reducirá las vibraciones en un 30%. Además, permitirá recorrer distancias significativamente largas en modo 100% eléctrico. En un contexto en el que ya existen alternativas electrificadas como BYD Shark, Santana 400 PHEV o Ford Ranger PHEV, la apuesta por un PHEV diésel introduce una diferenciación técnica clara.
El desarrollo contempla un ajuste específico del chasis para el mercado australiano, con puesta a punto y validación local. No obstante, la base técnica está pensada para ir más allá: Sudáfrica, Sudamérica e incluso Europa figuran como posibles destinos futuros. Y es ahí donde el KP31 cobra especial interés para nuestro mercado. Si finalmente llega, lo hará con una propuesta distinta, combinando capacidades clásicas de carga y remolque con una electrificación poco habitual en este tipo de vehículos, ya que aquí sólo la Santana 400 y la Ford Ranger ofrecen este tipo de motores, aunque ninguno de ellos sea diésel.
