El verdadero Citroën 2 CV de nuestro tiempo ya existe, aunque no tenga faros redondos ni una carrocería retro. Es el Citroën C3 Turbo 100, un coche sencillo, práctico y suficientemente versátil para casi todo que, con su oferta actual de 15.890 euros, todavía permite estrenar coche sin dejarse un riñón.
Hace unos meses supimos que Citroën estaba trabajando en una reinterpretación moderna del 2 CV. Las recreaciones de la galería inferior, obra de Simolude, no son imágenes reales del coche que llegará a las calles, sino la visión de este creador sobre lo que, según él, podría y debería ser el 2 CV del Siglo XXI. Y la verdad es que molan muchísimo.
Pero mientras llega el nuevo 2 CV, esa función ya la cumple, en realidad, el Citroën C3. Un coche no demasiado grande para moverse perfectamente por ciudad, pero válido para viajar; barato de mantener y económico de adquirir. Lo que viene siendo «el coche del pueblo», vamos.
Claves del Citroën C3 Turbo 100
- Motor turbo de gasolina de 101 CV y cambio manual
- Consumo homologado de 5,6 l/100 km
- Maletero de 310 litros en solo 4,02 metros
Su diseño no apela a la nostalgia, pero sí conserva buena parte de la filosofía del 2 CV original: es barato, cómodo, sencillo y suficientemente práctico para jóvenes, familias pequeñas o para cualquiera que simplemente necesite un coche honesto para el día a día.
Un coche sencillo, pero válido para casi todo
Con 4,02 metros de longitud, el C3 ocupa lo que un utilitario convencional, pero aprovecha mejor el espacio. Puede llevar a cuatro adultos con bastante comodidad —aunque su homologación sea para cinco plazas— y ofrece un maletero de 310 litros, bastante amplio para su tamaño exterior y suficiente para la compra e incluso el equipaje de alguna escapada.
También tiene una carrocería relativamente alta y casi 20 centímetros de altura libre al suelo. No es un todoterreno, pero permite afrontar con cierta despreocupación baches, caminos, bordillos y carreteras en mal estado —aunque esto último no debería ser problema porque en España todas están perfectamente—. Es precisamente esa despreocupación la que lo acerca al espíritu del antiguo 2 CV.
Como el 2 CV, tampoco tiene grandes lujos ni pretende tenerlos. El acabado You es el más básico de la gama y monta llantas de chapa con tapacubos, pero incluye aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores eléctricos, conexión Bluetooth, puerto USB, soporte para el teléfono móvil y el particular cuadro de instrumentos elevado de Citroën.
También dispone de sensores de aparcamiento traseros, control y limitador de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales, detector de fatiga, asistente de arranque en pendiente y frenada automática con detección de peatones.
Precio de Dacia Sandero para el Citroën más honesto
Con la oferta actual, el Citroën C3 Turbo 100 You cuesta 15.890 euros. Es territorio Dacia Sandero y prácticamente el escalón de acceso al mercado español de coches nuevos de gasolina, pero con un planteamiento algo diferente al rumano: el C3 tiene una posición de conducción elevada, una suspensión muy orientada al confort y una carrocería con cierto aire de pequeño SUV.
¿Qué condiciones ofrece Citroën?
- Precio de 15.890 € si financias
- Financiación a 3 años y 30.000 km
- Entrada: 5.051,71 €
- 35 cuotas de 89 €/mes
- Última cuota de 10.105,79 €
- Precio total a plazos: 17.916,90 € (TIN: 4,99% / TAE: 6,66%)
100 CV y gasolina: la alternativa económica al híbrido
La oferta corresponde al Citroën C3 Turbo 100, equipado con el motor 1.2 de gasolina de tres cilindros y turboalimentado que desarrolla 101 CV. Va asociado a un cambio manual de seis velocidades y homologa un consumo combinado de 5,6 litros cada 100 kilómetros.
No es un coche especialmente rápido y el motor puede resultar algo perezoso a bajas revoluciones, pero sus 101 CV son más que suficientes para moverse con soltura por ciudad y salir a carretera cuando sea necesario. Al no contar con ningún tipo de electrificación, lleva la etiqueta C de la DGT, lo cual puede ser un inconveniente para quien viva en el centro de una gran ciudad, pero no necesariamente para el resto de compradores. Hay mucha España más allá de Madrid y Barcelona.
El híbrido consume aproximadamente medio litro menos y añade la etiqueta ECO y el cambio automático, pero también eleva considerablemente la factura de compra (unos 3.000 euros a igualdad de equipamiento). El Turbo 100 es la opción más sencilla, más económica y la más coherente para quien priorice un precio bajo y una mecánica convencional para usar el coche tanto en ciudad como en carretera.
