El verdadero todoterreno del pueblo era, a fin de cuentas, un SUV económico. Y es que Dacia ha vuelto a sorprendernos con un SUV que ya nos había conquistado, no solo por su precio, sino también por las capacidades como 4×4 que ha demostrado – incluso superando en pruebas más exigentes de lo que hubiéramos imaginado en nuestras pruebas en el circuito Raid Aventura 4×4 de Ocaña.
Mucho mejor, pero sigue siendo un todoterreno barato
Y ha vuelto a sorprendernos mejorando, y de qué manera, una receta excelente que ahora estrena su versión 4×4 más avanzada, más eficiente – estamos seguros de que también será más capaz – y todo ello sin hacer que se nos dispare el presupuesto.
Dacia Duster
18.490 euros es el punto de partida del Dacia Duster, eso sí, en su versión puramente SUV y más económica, transformándose por completo en un todoterreno en su versión 4×4, que supone alrededor de 9.000 euros más, eso sí, con mucho más equipamiento, y con algo más de tracción a las cuatro ruedas, siendo híbrido y disponiendo también de un cambio de doble embrague.
Era (y seguirá siendo) el todoterreno del pueblo
El Duster mantiene unas cotas todoterreno más que aceptables, que por si no fuera poco han mejorado en esta nueva generación. Y eso lo coloca como una rara avis dentro de los SUV compactos y, sobre todo, dentro de los SUV de precio razonable, enfocados eminentemente en la ciudad y rara vez – por no decir nunca – en sus posibilidades para salir del asfalto.
Desde su anterior generación ya demostró que no era un mero crossover, sino un coche concebido para cumplir, con creces, en escenarios en los que muchos SUV ni siquiera se atreverían a pisar.
| Característica | Duster 2017 4×4 | Duster 2025 4×4 |
|---|---|---|
| Altura libre | 210 mm | 217 mm |
| Ángulo de ataque | 30º | 31º |
| Ángulo de salida | 33º | 36º |
| Ángulo ventral | 21º | 24º |
| Diámetro de rueda | 215/60 R16 – 664 mm (26″) | 215/60 R18 – 715 mm (28″) |
Destacan, sin duda, las cotas que alcanza (mejoradas respecto al antiguo Duster) y poder equipar de serie ruedas de 28″ con gomas All-Season.
Un 4×4 más capaz y eficiente que nunca
Dacia nos desvelaba estos días su nuevo Hybrid-G 150 4×4, una mecánica que combina todo lo que ha hecho grande al Duster con una solución híbrida y sumamente inteligente para la tracción total. En el tren delantero encontramos un motor de gasolina de 1,2 litros y 140 CV, asociado a un cambio de doble embrague de seis relaciones con levas en el volante, mientras que el eje trasero se confía a un motor eléctrico alimentado por un sistema híbrido de 48 V.
| Característica | Hybrid-G 150 4×4 |
|---|---|
| Motor delantero | Gasolina 1.2, 140 CV, doble embrague 6 v. |
| Motor trasero | Eléctrico 48 V independiente |
| Batería | 0,84 kWh |
| Potencia combinada | 150 CV |
| Tracción | Total, eje trasero electrificado |
| Cambio | Automático, con levas |
| Precios | Expression: 27.790 € / Extreme: 29.290 € |
El eje trasero no solo añade tracción cuando hace falta, sino que además integra una transmisión de dos relaciones que, en la práctica, funciona como una reductora.
1.500 km sin parar a repostar en un 4×4. Este motor puede funcionar indistintamente con gasolina o gas licuado de petróleo, apoyándose en dos depósitos de 50 litros. Con los consumos homologados (5,5 l/100 km de gasolina y 7,1 l/100 km de GLP), la autonomía teórica supera los 1.600 km, y aun siendo realistas, es perfectamente plausible recorrer más de 1.300 km sin detenerse a repostar. Hablamos de un coste por kilómetro ínfimo, si tenemos en cuenta que el GLP se puede repostar alrededor de los 90 céntimos de euro el litro (precios medios en el momento de elaborar este artículo).
Sigue siendo el mejor 4×4 barato… y tan barato como siempre
La puerta de entrada a la gama sigue confiando en el motor ECO-G de 100 CV, bifuel de gasolina y GLP, con tracción 4×2 y acabado Essential, desde 18.490 €. Una receta sencilla, con etiqueta ECO, costes por kilómetro muy bajos y el enfoque de SUV económico de siempre para cubrir las necesidades familiares.
| Versión | Motor | Tracción | Potencia | Etiqueta | Precio aprox. |
|---|---|---|---|---|---|
| Essential ECO-G 100 | 1.0 ECO-G 100 (GLP) | 4×2 | 100 CV | ECO | 18.490 € |
| Expression Mild Hybrid | 1.2 Mild Hybrid 130 | 4×4 | 130 CV | ECO | 24.590 € |
| Expression Hybrid-G | Hybrid-G 150 4×4 | 4×4 | 150 CV | ECO* | 27.790 € |
| Extreme Hybrid-G | Hybrid-G 150 4×4 | 4×4 | 150 CV | ECO* | 29.290 € |
Hasta ahora, el Dacia Duster 4×4 podía conseguirse con el motor híbrido de 48 V y 130 CV de potencia, cambio manual, y un sistema de tracción total tradicional, por algo menos de 25.000 euros, si incluimos todos los descuentos (incluido el descuento por financiar la compra).
Un 4×4 más caro… o menos barato, pero mucho mejor
Con la llegada del Hybrid-G 150 4×4 ese precio ha aumentado ligeramente, hasta los 27.790 euros. En cualquier caso, parece una subida razonable si tenemos en cuenta todas las mejoras que incorpora:
- Poder utilizar gas o gasolina indistintamente, consiguiendo un coste por kilómetro mucho más bajo
- Pasar de un cambio manual a un cambio de doble embrague
- Un sistema de tracción mucho más eficiente, que además dispone ahora de una suerte de reductora en el eje trasero
- Más potencia y un desempeño, tanto en carretera como fuera del asfalto, que a priori se antoja superior (aún no lo hemos probado para asegurarlo, pero pronto lo haremos)
Dacia Duster:
Interior del Dacia Duster:
