Los SUV y los crossover no son una moda pasajera

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 
Nuevo Bmw X7 P

Hace apenas 10 o 15 años, las ventas de coches nuevos eran muy diferentes a las actuales. Además de venderse más coches - estamos hablando de niveles pre-crisis, específicamente - se vendían muchos menos todocaminos. El formato de todocamino era muy diferente al actual formato crossover, en el que simplemente hablamos de coches con más carrocería y una posición alta de conducción, sin apenas habilidades fuera del asfalto. Hoy por hoy, en mercados como el español, las ventas de SUV y crossover suponen la mitad de todos los coches vendidos. Han llegado para quedarse, y eso no es una buena noticia.

No vamos a definiros lo que es un crossover, a estas alturas de la película. Pero lo que está claro es que se trata de un coche con una mayor superficie frontal y peor coeficiente aerodinámico que un compacto, algo que provoca que a igualdad de motorización, sea menos eficiente que un compacto o una berlina. Por supuesto que su eficiencia ha mejorado mucho en los últimos años, pero tampoco pueden doblar las leyes de la física a su voluntad. La demonización del diésel y la fiebre de los SUV ha provocado un preocupante aumento en las emisiones de dióxido de carbono de los coches nuevos, a nivel europeo.

Sólo las marcas asiáticas siguen confiando (y cada vez menos) en los segmentos tradicionales, como las berlinas o los familiares.

Prueba Seat Ateca Skoda Karoq 2

Esto es una mala noticia, pues choca frontalmente con la lucha contra el cambio climático y los propios objetivos de emisiones impuestos a la industria del automóvil, que para finales de 2020 debe tener unas emisiones medias de 95 g/km en todos sus coches vendidos. En estos últimos meses se está percibiendo un renovado interés de los fabricantes de coches por los motores diésel, algo que responde claramente a su necesidad de reducir las emisiones de CO2. Pero ningún fabricante está pensando en abandonar los SUV y los crossover, de hecho, está sucediendo todo lo contrario.

Marcas como Ford han anunciado que dejarán de vender turismos en mercados tan importantes como el estadounidense, e incluso Aston Martin y Ferrari no quieren dejar pasar la oportunidad de lanzar un crossover deportivo. Las cifras puras y duras de los analistas de la industria respaldan una incómoda afirmación: los SUV no son una moda pasajera, y han llegado para quedarse. Automotive News comunica que se lanzarán 246 nuevos o renovados coches en el periodo 2020-2023, por parte de todos los grandes fabricantes. De estos, siete de cada diez serán todocaminos, pick-up o crossover. Lo has leído bien.

El mismo estudio de Automotive News afirma que al menos durante los próximos años, la cuota de mercado de híbridos enchufables y coches eléctricos seguirá siendo limitada.

Der Neue Mercedes Benz Gls: Die S Klasse Unter Den Suv The New Mercedes Benz Gls: The S Class Of Suvs

Sólo el 24% de lanzamientos corresponde a coches en el sentido tradicional de la palabra. Incluso los fabricantes japoneses, que solían confiar más en los segmentos tradicionales, están incorporando más y más crossover en su mix de producto. Y esta fiebre por los todocaminos presiona a la baja la rentabilidad de los fabricantes, que compiten entre sí cada vez más intensamente. Además, la desaceleración de las ventas en mercados como el europeo, el chino o el estadounidense no augura nada bueno en lo tocante a resultados económicos y retorno de las inversiones.

Se estima que Honda, Hyundai, KIA y Ford tendrán los mayores ratios de renovación de sus coches durante los próximos años, mientras que General Motors, el Grupo Volkswagen y el Grupo FCA estarían en el espectro contrario de esta métrica. Sea como fuere, abrochaos los cinturones, porque la fiebre de los SUV ha llegado para quedarse.

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  • X 2.0

    También se decía lo mismo de los 4x4 de los 80-90, de las monovolúmenes y ya veo donde acabaron ambos. El mercado nuevo y de segunda mano se está saturando de futuros armatostes con ruedas. Pocos suv merecen la pena, y pocos compradores realmente los saca partido, a la mayoría lo que les importa es aparentar y creen que como abulta mas que una berlina o compacto han hecho una compra de la ostia, cuando lo que han comprado es un coche alto, ancho, con un poco mas de techo, y en la mayoría de casos con unos ejes de mierda para el uso offroad. Y no hablemos de los suv compactos, que para mi son simples coches altos para carreteras de países tercermundistas. Aquí prima mas medirse con el vecino de al lado y el tiempo me dará la razón.

  • AvengerAJ

    Concuerdo mucho con el comentario anterior, para quienes somos verdaderos petrolhead, estamos agotados de tanta SUV en los mercados, pero lastimasomante, los mismos fabricantes dejaron a un lado otra clase de vehiculos con tal de vender mas SUV, ojala esta moda acabe pronto.