Ford Focus RS8 Concept (2003): un Ford Focus RS de primera generación con extra de cilindros

 |  @sergioalvarez88  | 

En 2003, la fiebre del tuning asolaba Estados Unidos y Europa. La popularidad de “A Todo Gas” estaba en su punto álgido, y shows como el SEMA de Las Vegas atraían la atención de fabricantes y empresas de aftermarket por partes iguales. El SEMA Show sigue siendo importante, pero ya no vemos prototipos tan especiales como aquél Toyota Camry con motor de la NASCAR o este Ford Focus RS8 Concept, estrella del SEMA Show hace ya más de 13 años. Un Ford Focus RS creado por Ford Performance, encargado con extra de potencia y cilindros. Un Ford Focus muy especial.

Ford Performance quería demostrar cómo sería un Ford Focus RS de primera generación “a la americana”.

De los Ford más deportivos hemos hablado largo y tendido en Diariomotor. Un servidor redactó la historia de los Ford con apellido RS, en la que el Focus RS de primera generación tenía un puesto destacado. Eran coches que sólo compartían un 30% de piezas con un Ford Focus convencional, con un motor desarrollado y puesto a punto por Cosworth. Clásicos instantáneos de comportamiento espectacular, gracias a su ligereza y tren delantero con diferencial autoblocante. Hoy por hoy es imposible encontrar unidades a precios asequibles.

Ford Performance juzgó su potencia de 215 CV como insuficiente. Ya que el coche siquiera se había vendido en Estados Unidos, trataron de acercarlo al público americano, y lo hicieron a la americana. Abandonaron su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros y lo reemplazaron por un 5.0 V8 “Cammer”. Un crate engine – un motor que cualquiera puede adquirir para su uso en diferentes proyectos – que compartía gran parte de elementos con el 5.4 V8 del Ford Mustang SVT Cobra de la época – uno de los mejores Mustang deportivos de la historia.

Ford llegó a plantearse ofrecer el kit de conversión a propulsión trasera a través de sus canales de aftermarket.

Del motor del Ford Mustang SVT Cobra heredaba su cigüeñal reforzado – entre otros componentes – pero el “Cammer” tenía una culata de cuatro válvulas y componentes internos de mayor resistencia mecánica. La idea era que los dueños de este propulsor lo pudieran potenciar aún más, y aguantase exigentes sesiones de circuito o drag racing. Este V8 era capaz de desarrollar la friolera de 420 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, cifras que doblaban los guarismos del Ford Focus RS en su configuración de serie.

El reto de Ford Performance a la hora de construir no fue baladí. En primer lugar, tuvieron que ingeniárselas para instalar en el vano motor del Ford Focus un V8 de cinco litros de cubicaje. A continuación, tuvieron que hacer que la electrónica del coche se comunicase con el nuevo motor, algo no tan complicado gracias a la naturaleza plug&play de la electrónica de los “crate engine”. El verdadero reto fue adaptar el coche a un esquema de propulsión trasera. Una tarea titánica que exigió la reconstrucción de parte del coche.

Navegación y radio por satélite, dos de los adelantos tecnológicos como los que Ford dotó a este show car.

Los esquemas de suspensión fueron completamente rediseñados, con la ayuda de empresas externas como Kugel Komponents. En el eje trasero usaron un diferencial de 8,8 pulgadas diseñado por Ford Racing, así como una suspensión Multimatic, ajustable en altura. Estéticamente, era difícil distinguir a este Ford Focus RS de sus hermanos de cuatro cilindros. Sólo los más observadores habrían detectado unas nuevas salidas de escape, unas ruedas traseras de mayores dimensiones y el diferencial, asomando discretamente bajo el paragolpes.

Ford no vendió de forma oficial un Focus RS de ocho cilindros, aunque varios aficionados llevaron a cambio operaciones de transformación similares y Ford Performance llegó a plantearse ofrecer kits de conversión. Habría sido un excelente fin de fiesta para el primer Ford Focus RS.

En Diariomotor:


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  • X 2.0

    Interesante sin duda, yo no lo conocía. La primera generación del Focus RS para mi gusto es la mas bonita y atractiva de todas, con un kit muy WRC. Un coche efectivo, que si hubiera tenido una tracción a las cuatro ruedas como el Escort Cosworth, el Golf IV R32 hubiera perdido la batalla.

    • Txesz

      Totalemte de acuerdo. Yo que había visto algunas imágenes de una supesta mula de un Focus RS Cosworth, que se rumoreaba que tendría tracción integral, 3 diferenciales activos y 310 cv… y al final salió esto. Haber, no estaba mal, pero quedaba muy debajo de lo que se podía esperar del sucesor del Escort.

      • X 2.0

        Fue un paso atrás lo de renunciar a la tracción 4WD.

  • ADN

    Recordando la primera generación, ¿Por que Ford abandonó el nombre Escort y lo reemplazo por Focus?
    El Escort estaba bien posicionado en el segmento compacto en todas sus versiones y motores. No es que al Focus le haya ido mal, pero nunca entendí el cambio de nombre, cuando en el segmento hay nombres sempiternos como Golf o Corolla.

    • Txesz

      Por un lado, con el cambio de nombre se quería dar a entender un cambio total en el coche. Y no hay que olvidar que de un tres volúmenes, aunque bastante disimulado en los uñtimos años, se pasaba a una carrocería de 2.

      Y bueno, escort es el eufemismo de prostituta de lujo…

      • X 2.0

        El Focus, aunque menos, también se vendió en carrocería de tres volúmenes. Yo pienso igual que ADN, Escort estaba bien.