¡Bestial! La nueva Ford Ranger Raptor ya está aquí, y es básicamente una Ford F-150 Raptor en miniatura (+10 fotos)

 |  @sergioalvarez88  | 

Los aficionados a las pick-up de altas prestaciones llevábamos años esperando este momento. Tras el lanzamiento de las Ford F-150 Raptor orientadas al alto rendimiento todoterreno, los rumores sobre el lanzamiento de una versión Raptor de las Ford Ranger comenzaron a dispararse. Tras años de especulación, los deseos de los aficionados se han hecho realidad: acaba de ser presentada la nueva Ford Ranger Raptor. Es todo lo que esperábamos: una Ford F-150 Raptor en miniatura, con su misma estética, un rendimiento off-road parejo y un motor turbodiésel biturbo de 213 CV de potencia.

Lobo con piel de lobo

La Ford Ranger Raptor no disimula lo que es. Comparte con las Ford F-150 Raptor su color exterior Lightning Blue, así como su enorme calandra oscurecida. Sus llantas son muy similares, con 17 pulgadas de diámetro y color negro, calzadas con neumáticos todoterreno BF Goodrich en medidas 285/70 R17. En esta ocasión, las protecciones off-road de sus paragolpes o sus pasos de rueda ensanchados y cubiertos de plástico negro no son postureo. Una enorme pegatina en sus aletas traseras nos deja claro que esta pick-up desarrollada por Ford Performance ha vendido a jugar duro, sin miedo a ningún rival.

Su altura libre al suelo deja en ridículo a cualquier todoterreno de serie, evidenciando el tren de rodaje altamente modificado que esconde.

Quizá el habitáculo es la zona menos diferenciada de este todoterreno. Unos asientos deportivos con “Raptor” bordado en sus respaldos y un volante de cuero perforado son dos de los escasos detalles que la separan de las Ford Ranger profesionales. Ni siquiera el velocímetro tiene un tarado diferente. Un discreto ribeteado azul recorre los paneles del interior de la Ford Ranger Raptor, indicando de forma muy sutil que no estamos ante una Ranger cualquiera. El equipo de infotainment SYNC3 o lo último en seguridad activa son detalles secundarios una vez descubrimos qué hay bajo su carrocería.

Diseñada para el maltrato todoterreno

Poco tiene que ver la Ford Ranger Raptor con sus hermanas pequeñas. Para empezar, su chasis tiene una mayor presencia de acero de alta resistencia y tiene una rigidez superior, además de estar diseñado para soportar impactos de gran dureza. La altura libre al suelo es de 283 mm, cortesía de un esquema de suspensiones desarrollado ad-hoc para esta versión. Sus amortiguadores son coilovers de alto rendimiento firmados por Fox Racing, con pistones de 46,6 mm y depósitos externos de fluido hidráulico – con esto se mitiga la fatiga ocasionada por una conducción fuera del asfalto a grandes velocidades.

Su ángulo de ataque es de 32,5º, y sus ángulos ventrales y de salida son de 24º – son datos excelentes en el segmento de las pick-up.

El eje trasero combina los coilovers con un esquema tradicional de eje rígido, garantizando una motricidad todoterreno sin parangón – esquema compartido con todoterrenos como los Toyota Land Cruiser o Mercedes Clase G. Sus brazos de suspensión y trapecios son de aluminio forjado, y han sido creados con la fiabilidad y durabilidad a largo plazo en mente. ¿Habíamos mencionado que su cubrecárter está fabricado con una chapa de acero de 2,3 mm de grosor? El alma de la fiesta es un nuevo motor turbodiésel twin-turbo, un 2,0 litros de cuatro cilindros sobrealimentado en serie por dos turbocompresores.

Este propulsor desarrolla 213 CV de potencia máxima y 500 Nm de par, que son transmitidos al suelo a través de la caja de cambios automática de 10 relaciones y convertidor de par – sí, exactamente la misma unidad de las Ford F-150 Raptor. El turbo de baja presión está refrigerado por líquido para soportar un trato exigente, y en su desarrollo el sistema twin-turbo ha estado funcionando durante 200 horas seguidas al rojo vivo, sin resentimientos posteriores. Por supuesto, el coche disfruta de reductora, y un selector de modos de conducción con hasta seis modos diferenciados, para toda situación.

Para la conducción en carretera dispone de un modo Normal y un modo Sport, mientras que entre sus modos off-road contamos con un modo para conducción sobre terrenos rocosos a baja velocidad, un modo para firmes deslizantes como hierba o nieve, un modo para superficies deformables como la arena o el barro y la joya de la corona, el modo Baja. Está pensado para circular por terrenos rotos a alta velocidad, con mínimas intervenciones de los controles electrónicos. En el vídeo que hemos dejado sobre estas líneas podéis ver cómo esta pick-up no tiene miedo a los saltos o a terrenos absolutamente destrozados.

¿Llegará a Europa?

Es una pregunta interesante para la que aún no tenemos respuesta. Hemos consultado a Ford España y actualizaremos este artículo en cuanto tengamos respuesta. La fórmula es muy novedosa en nuestro continente, y con un motor diésel de 213 CV sin consumos desmesurados, podría funcionar a nivel comercial. De hecho, en 2018 viviremos un auge del segmento, que se ha desprendido de su clásica limitación de circular a 90 km/h como máximo – ahora la DGT trata a las pick-up como turismos. En este artículo te contamos seis razones por las que tu próximo coche podría ser una pick-up. No estaría mal que se apellidara Raptor.

Por el momento, sus ventas comenzarán en el sudeste asiático y Australia. Su llegada a EE.UU. se demorará hasta 2019, y su desembarco en Europa es aún incierto.

Lee a continuación: Así es el nuevo Ford Ranger 2019, el pick-up compacto en los tiempos del SUV, el hermano pequeño del Ford F-150

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  • Mute13

    ¿Para cuándo la Ford Focus Raptor?

    • joel david riobueno herrera

      La version Familiar del Focus, le agregan un montos de plasticos negro y listo!!!

      • Germán Medina Pérez

        Y que sentido tiene? si de algo se han caracterizado las versiones Raptor es de que son de verdad y extremos!!! es absurdo eso.

        • joel david riobueno herrera

          Buen dia, por favor tomate un calmante con un cafe muy dulce y esperas 10 minutos y luego te sientas a escribir. La amragura no te deja leer el chiste que acabo de hacer.

          • Germán Medina Pérez

            Disculpe Ud señor Riobueno, me limitaré a responder sus aportes, para mi es un hobbie esto no una amargura. Buen día.

          • joel david riobueno herrera

            jajajajajajajajajajajajajajaja… “sale un cafe con doble azucar para el sr germaaaaaaannnnnn” jajajajajajajajajajajajajaaja. saludos.

  • Rotodos Shur

    Ya podrian hacer una transit con esa estetica y chasis, es decir, lo mismo pero con techo alto.

    • 4×4 de corazon

      Lo dudo pero quizas si salga

  • 4×4 de corazon

    La quiero yaaa

  • joel david riobueno herrera

    “La nueva FORD RANGER RAPTOR ya esta aqui y es basicamente una FORD F-150 RAPTOR”. Por favor, y que esperabas??!!! Una MB preparada por Brabus??!!!… En fin, uds y sus titulares. Punto aparte, pues esta muy bien hecha esta camioneta, Ford haciendo bien lo que mas sabe hacer que son Camionetas. Felicitaciones.

  • Germán Medina Pérez

    Que belleza!!!! pues es OBVIO que es una F150 en miniatura, y que mas iba a ser? pues lógicamente adaptar características off road extremas y mas potencia a su Ranger o esperaban que fuera una Chevrolet Silverado? o una RAM Rebel? Me ENCANTA, sería mi camioneta ideal. Estoy enamorado, literalmente.

  • Rest

    Mirar por el retrovisor y de repente encontrarte ese hocico muy cerquita, debe ser un poquito…conmovedor.

  • Piloñés

    En mi curro uso una L200. Esa Raptor es mejor y tiene mejores cotas para todoterreno.
    Saludos!!!!

  • ANTONIO

    Que hermosura de Camioneta. Lastima que a Europa no llegue.

  • ANTONIO

    Viviremos un auge del segmento porque se ha deslimitado circular a 90 Km/h, bueno bien, pero y que hay de la ITV, en España que al llegar a los 10 años tienes que pasarla cada seis meses, eso si que no es novedad. lo será cuando sean tratadas como turismo realmente, porque camión no es, por mucho que digan, es simplemente camioneta por el tipo de tonelaje al que llega, ha pero España es diferente.
    Si eres particular porque pasar cada seis meses la Itv, se entiende que no es el mismo trato que un industrial, y en España es industrial..porque quieren que asi sea, En América entera, no es asi.

  • Germán Medina Pérez

    Según leí en otro portal que por ahora Ford no ha decidido lanzarla en USA.

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