No es habitual que en pleno 2025 se lance en nuestro mercado un coche que nada a contracorriente frente a las tendencias actuales, pero con una carrocería de todoterreno, tracción a las cuatro ruedas y enfoque de verdadero todoterreno, sin duda ninguna estamos ante uno de los lanzamientos más interesantes de todo 2025.
Y es que, por 43.900 euros de precio de partida, lo que pone el ICH-X K3 sobre la mesa no es para que sea pasado por alto, pues no tiene rival ninguno a día de hoy en el mercado que sea capaz de hacerle frente en el apartado del precio.
ICH-X K3.
Imágenes del ICH-X K3
Imágenes oficiales del ICH-X K3
Se trata de un modelo que en otros mercados, como el de Emiratos Árabes o algunas partes de Sudamérica, es comercializado bajo la denominación Jetour T2. A España, por su parte, llega bajo a marca de ICH-X, que es la división de todoterrenos con la que el grupo italiano Dr quiere atacar a las marcas de toda la vida.
Es cierto que tanto por cotas como por base técnica, el K3 está muy lejos de lo que son capaces los Ford Bronco, Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser, pero tenemos que recordar constantemente que estamos ante un coche cuyo precio de partida es de prácticamente la mitad y, además, su habitáculo no es una muestra de la eficiencia en cuanto a recortes de calidad o ausencias, sino todo lo contrario, como hemos podido comprobar nosotros mismos al analizarlo en vivo con el siguiente vídeo.
Uno de los puntos donde más se centrarán las críticas es que al no estar articulado en torno a un clásico chasis de largueros y travesaños, como sí hacen el Toyota Land Cruiser o el Jeep Wranger, el K3 no podrá ser calificado como un verdadero 4×4, pero esto es algo que como bien demuestra el Land Rover Defender, no tiene por qué ser así. Tampoco tiene bloqueo delantero ni trasero, sino en su lugar un diferencial central se encargará de aportar tracción a las cuatro ruedas en circunstancias de todoterreno o al eje delantero en caso de no necesitarlo.
Aunque está disponible en formato híbrido enchufable en otros mercados, el K3 a España llegará con dos mecánicas térmicas, una de gasolina convencional impulsada por un motor turbo de 2 litros y 244 CV y, una que se puede alimentar por GLP de potencia algo inferior, pues entrega 238 CV, pero que a cambio obtiene la etiqueta Eco de la DGT.
En términos de talla y cotas 4×4, el K3 propone una carrocería de 4,79 metros de longitud, similar a la de un KIA Sorento o un Hyundai Santa Fe, pero que en este caso se separa 22 centímetros del suelo para dejar más espacio ante obstáculos. Se trata de una buena altura, pero tampoco resulta brillante en conjunto con el resto de parámetros, pues con ángulos de ataque y salida de 20 y 30 grados, respectivamente, la clave absoluta va a estar en cómo transmite la potencia al suelo y la capacidad de tracción que obtendrá de ello.
El K3, por tanto, tiene ante sí la obligación de demostrar que es un todoterreno al menos la mitad de bueno que los modelos mencionados, al igual que sucede con su precio, algo que deberá hacer si finalmente lo sometemos a nuestras pruebas en el circuito Raid Aventura 4×4 de Ocaña.
Independientemente del resultado en el circuito, una cosa está clara: el ICH-X K3 es un 4×4 perfecto para el mercado español teniendo en cuenta la tesitura económica que se vive y las necesidades reales del grueso de compradores, ya que en pocas ocasiones serán capaces de extraer las verdaderas capacidades de un todoterreno de la talla de un Bronco o un Wrangler, por lo que un 4×4 a medio camino de estos tanto en precio como en prestaciones, se antoja como un punto dulce ideal.
Imágenes del ICH-X K3
