El Lamborghini Temerario está llamado a ser un coche de gran importancia en el futuro de la marca, no sólo por reemplazar al Huracán o suponer un nuevo salto en electrificación, sino por hacer uso de un motor V8 completamente nuevo y diseñado al 100% por Lamborghini que tiene la clave para conseguir salvar a los motores térmicos.
El secreto detrás del nuevo V8 del Lamborghini Temerario
Cuando los ingenieros de Lamborghini se pusieron a trabajar en su nuevo motor estrella, con permiso del V12 del Revuelto, la clave de su desarrollo se fijó en ofrecer una mecánica capaz de marcar un antes y un después en la firma, que tuviese carácter propio y que además fuese un motor capaz de resistir el paso del tiempo.
Con unas regulaciones anticontaminación cada vez más exigentes y hasta un posible veto a los motores térmicos a partir de 2035, en Lamborghini tienen muy claro que la electrificación debe estar presente en sus coches, pero siempre junto a un motor térmico. Es por ello por lo que el V8 L411, porque ese es su nombre, fue planteado para poder funcionar con gasolina sintética una vez este tipo de combustibles se conviertan en la única forma de poder seguir usando coches térmicos.
| Características Motor | Lamborghini Temerario |
|---|---|
| Cilindrada | 3.995 cm3 |
| Disposición | V8 a 90º (cigüeñal plano) |
| Alimentación | Inyección directa y doble turbocompresor (1.5 bar) |
| Potencia | 800 CV entre 9.000 y 9.750 rpm |
| Par Motor | 730 Nm entre 4.000 y 7.000 rpm |
| Límite de giro | 10.000 rpm |
Es más, si nos hacemos eco de las declaraciones del responsable técnico de Lamborghini, Rouven Mohr, el nuevo V8 del Temerario ha sido diseñado para ser capaz de funcionar con gasolina sintética sin que ello suponga ninguna merma en rendimiento. Esto es posible gracias a que la firma italiana ha desarrollado el propulsor con la mirada puesta en un futuro próximo, pues Europa ya ha dejado la puerta abierta a que los e-fuels sean aceptados como alternatia de descarbonización.
Aunque aún es largo el camino que queda para ver en nuestras gasolineras combustible sintético, no es menos cierto que su desarrollo para ser llevado a la producción en serie continúa. No hay que irse muy lejos para ver el proyecto que está liderando su compañero de grupo Porsche junto a HIF en Chile, una proyecto que tiene como objetivo producir gasolina sintética haciendo uso de energía renovable y CO2 captado de la atmósfera. Gracias a esta solución, un motor térmico alimentado con e-fuel se puede considerar como neutro en emisiones de carbono.
Dentro del mismo grupo Volkswagen otras marcas como Bentley y Bugatti también se han unido a esta apuesta por los e-fuels, pues no sólo asegura que sus coches actualmente en circulación podrán seguir usándose en el futuro, sino que se postula como el salvoconducto para que fabricantes de bajo volumen de producción puedan seguir produciendo coches impulsados por un motor a gasolina.
