Cuando se trata del posicionamiento de los coches de carácter asequible en Europa, solemos estar ante productos de corte sencillo cuyo planteamiento responde a una necesidad muy concreta: la de ofrecer un coche apto para según que finalidad a cambio del menor precio posible. Esto ha cambiado, definitivamente, con la entrada de los fabricantes chinos en juego.
Y es que, si antes comprar un coche barato implicaba rechazar muchas cosas, hoy no es que no signifique lo mismo, pero ahora mismo no se ha de rechazar tantas cosas, y en esto se basa, precisamente, el éxito de MG en España, que acaba de anunciar que ha rebasado la cota de las 100.000 unidades en nuestro país desde que reiniciara su actividad bajo el paragüas de fabricante chino SAIC.
MG ZS
El MG ZS ha sido el modelo clave para la marca en esta corta andadura.
Imágenes del MG ZS
El crecimiento ha sido exponencial, aunque en gran medida debido a que quiso empezar su actividad ciñéndose sólo a coches eléctricos, siendo realmente los coches de gasolina y en última instancias los híbridos los que han catapultado a la marca de origen británico a tener el segundo coche más vendido de España y ser la octava firma más comercializada en lo que va de 2025.
No hay ninguna marca que pueda hacer gala de un crecimiento como el suyo, ni siquiera BYD, que recientemente ha anunciado que ha superado las 20.000 unidades comercializadas. De las 57 unidades matriculadas en 2021, creció hasta las 6.901 en 2022, 29.040 en 2023 y 30.786 en 2024, una cifra que, detalla MG, ya se ha superado en lo que va de año, lo que representa un crecimiento del 58 % en lo que va de ejercicio.
MG, junto a BYD y, tal vez, el grupo Chery de la mano de Omoda, Jaecoo y EBRO, representan el trío chino con más posibilidades de asentarse en el mercado europeo con vistas a seguir presentes comercialmente a medio y largo plazo: el resto todavía tiene mucho que demostrar, y lo primero es tener una acertada red de distribución. Leapmotor podría sumarse a estas marcas de conseguir hacer despegar sus coches en Europa, pero haciéndolos sólo con eléctricos, como han experimentado ya BYD y MG, no es posible.
Volviendo al posicionamiento de MG y sus coches en España, su éxito pone de manifiesto que a día de hoy para una vasta mayoría de la demanda, la imagen de marca o el estatus asociado a ciertas marcas, ya no importa, algo que a su vez certifica el hecho de que el Dacia Sandero no sólo sea el coche más vendido de España, con diferencia, sino también el de Europa.
Para acabar, MG, por su parte, tiene al ZS como punta de lanza, un B-SUV de más de 4,4 metros de largo y apariencia tecnológica que se vende a precio de utilitario urbano: parte desde 19.990 euros. El Dacia Sandero, por su parte, arranca desde 13.690 euros ofreciendo un planteamiento muy sencillo, aunque el compacto de Dacia es más comparable al MG3, de hecho es rival directo, costando este 16.990 euros, 3.000 menos que el SUV, y no percibiéndose como un coche tan básico como el Sandero, de hecho, de serie ofrece elementos como radio digital DAB, cámara de aparcamiento trasera, doble pantalla en su interior para el cuadro de mandos y el salpicadero (esta última de 10,25 pugadas) y Android Auto y Apple CarPlay de serie. Todo esto cuando el Sandero no tiene, siquiera, pantalla para la radio en su variante de acceso.
Otro modelo que sustenta en gran medida el peso comercial de MG en España es el HS, un SUV que se emplaza un segmento por encima del ZS para rivalizar con coches como el Toyota RAV4, Nissan Qashqai o KIA Sportage, que de momento está disponible como gasolina e híbrido enchufable, pero pronto sumará una versión híbrida convencional a la gama.
Imágenes del MG HS Hybrid+
