Olvida el motor rotativo que conoces (Wankel), en este motor el cigüeñal es estacionario y son los cilindros los que giran a su alrededor. ¿Te parece de locos? Pues más de locos es que se inventara hace 130 años.
Como el bloque motor es lo que gira, al motor Adams-Farwell se le suele matizar como un «motor radial». Se trataba de un diseó de 4 tiempos que se hizo en versiones de 3 y 5 cilindros. Entre sus ventajas, no necesitaba volante de masa, ya que el propio bloque hacía su papel. Tampoco necesitaba refrigerante o tan siquiera un ventilador debido a su movimiento.
Uno de los 3 que todavía existen
El número de cilindros debía ser impar para lograr un orden de encendido que funcionara. El bloque que has visto en las fotos de la galería data de 1907 y con solo 44,1kg consigue una cilindrada de 4.0 litros y una potencia de unos 36CV. No son muchos, pero recordemos que este amasijo tiene ya 118 años.
| Especificación | Adams-Farwell (6A) 1907 |
|---|---|
| Tipo | Rotativo, 5 cilindros, refrigerado por aire |
| Potencia | 26,8 kW (36 hp) a 1500 rpm |
| Cilindrada | 4,07 L (248,25 pulg. cúbicas) |
| Diámetro y carrera | 114 mm (4,5 pulg.) x 89 mm (3,5 pulg.) |
| Peso | 44,1 kg (97,2 lb) |
El motor de estas especificaciones está en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian. Como se puede ver, no había árbol de levas y, por dentro, los pistones estaban conectados mediante bielas al pasador del cigüeñal y giraban a su alrededor, por lo que la toma de fuerza se realizaba mediante un engranaje cónico desde el cárter giratorio.
Desafíos e implementación del motor radial Adams-Farwell
Los desafíos que presentaba era encaminar los puertos de admisión y escape yendo a toda velocidad. El carburador se mantenía estático en la parte superior, junto a un magneto que pasaba la chispa la bujía de cada cilindro conforme iban pasando. De hecho, en algunas configuraciones, se optó porque el escape se hiciera directamente en cada cilindro al exterior. Igual que la admisión de mezcla, el aceite también se alimentaba desde el centro. Esto permitía que el motor tuviera una buena y constante presión de lubricación, pero eso no quitaba que a mayor velocidad, consumiera más aceite.
Después de años de desarrollo, el automóvil Adams-Farwell salió a la venta en 1905, desde la fábrica de Dubuque, Iowa. Se vendieron un total de 52 coches con motor radial hasta 1913. Era «el coche sin caballo» más rápido con potencias de entre 20CV y 45CV. En 9 modelos producidos, su precio rondó entre los 2.500 y 4.500 dólares de la época, mientras que un Ford T costaba alrededor de 700 dólares.
Sobre 1910, despertó mayor interés como motor de aviación. Varias versiones de 5 cilindros se usaron para propulsar helicópteros experimentales. Uno de ellos era el motor 6A que hemos visto al principio en las fotos. Se dice que, para seguir por esta senda, a la mesa de diseño llegaron configuraciones compactas de 7 cilindros con 200CV o más (al menos en papeles). No obstante, en materia de aviación, el motor francés Gnome acabó pasándole por encima siendo derivado del Adams-Farwell.
