Con tracción 4x4, consumo de 7 litros y tamaño de KIA Sorento, el SUV más grande que Omoda ya tiene en España es una auténtica ganga

El potencial comercial que los fabricantes chinos albergan en Europa se explica perfectamente con la última de las proposiciones que Omoda y Jaecoo han traído a España, pues su relación entre tamaño, potencia y eficiencia, sin duda ninguna pondrá las cosas verdaderamente difíciles a los modelos de marcas generalistas que habitan en su mismo segmento.

Se trata del Omoda 9, un SUV que emplazado en la parte alta del segmento D viene a competir con los KIA Sorento, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-60 y Renault Rafale, pero desmarcándose exageradamente en el campo de las prestaciones a cambio de un precio que lo convierte en una auténtica ganga, al menos sobre el papel.

Omoda 9

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Y es que, una de las grandes bazas en torno a las que articula el Omoda 9 su comercialización en España, es su potencia. Con un sistema híbrido enchufable compuesto por dos motores eléctricos y el mismo motor de gasolina que toma lugar en las versiones PHEV de los Omoda 7 y los Jaecoo 5 y 7, el Omoda 9 lleva su potencia total hasta nada menos que 537 CV.

La configuración de su sistema híbrido pasa por apostar uno de los motores eléctricos delante, el de mayor potencia, con 238 CV y 310 Nm de par, mientras que el segundo se encuentra en el eje trasero, entregando 224 CV y 390 Nm, proporcionando así tracción total. A esto se suma el motor térmico 1.5T GDI DHE, un bloque de gasolina de ciclo Miller diseñado exclusivamente para funcionar en sistemas híbridos, que entrega 143 CV y 215 Nm de par desde tan solo 2.500 rpm.

Omoda 9.

Este motor térmico destaca por su eficiencia térmica del 44,5 %, una de las más elevadas del mercado, y por integrar soluciones como la inyección directa a 350 bares, distribución variable DVVT, colector de escape integrado en la culata y gestión térmica inteligente. Todo ello, junto a su bajo peso (solo 106 kg gracias al uso de aleación de aluminio), lo convierten en uno de los motores más frugales del mercado.

La eficiencia de su motor, unida a una batería cuya capacidad no ha sido confirmada pero sí que homologa 145 kilómetros en modo eléctrico, convierten al Omoda 9 en un SUV realmente eficiente para su tamaño. En modo híbrido la marca anuncia que consume 7 litros, mientras que la autonomía con una carga y repostaje completos le lleva a ofrecer más 1.100 kilómetros de rango combinado en total, al menos según indica la propia marca.

Habitáculo del Omoda 9.

Además de su mecánica, el habitáculo también supone una gran baza de compra. Si los modelos presentados por Omoda y Jaecoo en España han supuesto toda una sorpresa en el acabado de los materiales y la calidad percibida, pues a precio de low-cost ofrecían acabados de marca generalista, con este Omoda 9 la marca ha dado un salto al presentar un coche que ya podemos decir es muy superior a todo lo visto hasta ahora en su gama. Esta es una afirmación de nuestro compañero David Clavero, que con motivo del Salón del Automóvil de Shanghái lo ha podido certificar en directo tras una primera toma de contacto.

Con todo esto, para acabar, y con un un precio que arranca en 49.777 euros, el Omoda 9 no es un coche barato en términos generales, pero sí que resulta una verdadera ganga en comparación con los coches de su tamaño, sobre todo teniendo en cuenta sus prestaciones, y no sólo en comparación con sus mecánicas híbridas enchufables, sino que se plantea por precio como una alternativa a las híbridas convencionales de estos modelos. Junto al Plan Moves III y las promociones actuales de la marca, además, el precio se rebaja tanto como hasta 39.900 euros.

Tabla comparativa de precio y datos clave del Omoda 9 frente a sus rivales

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