Es un coche raro y diferente a lo habitual, pero eso es también uno de sus puntos interesantes. Si estabas mirando algo más bajito que el SUV típico, por ejemplo un Cupra Formentor, el Peugeot 408 te pone sobre la mesa una postura de conducción baja con una carrocería más alta que una berlina, bastante tecnología de serie y ahora está más barato que nunca.
Claves del Peugeot 408 Hybrid
- Es un crossover a medio camino entre una berlina y un SUV, con una carrocería elevada pero una postura de conducción bajita
- La versión microhíbrida de 145 CV tiene etiqueta ECO y buenos consumos
- El interior es calcado al 308, pero no es malo porque tiene muy buen diseño y tecnología
- Con 4,69 metros de largo y 536 litros de maletero, no tendrás problemas de espacio
Peugeot 408
Un crossover a la francesa que no necesita ser SUV para ir alto
El 408 juega en su propia liga. Por tamaño (4,69 metros de largo) está entre un 3008 y un 5008, pero la postura al volante es prácticamente la de una berlina. Te sientas bajo, pero tienes buena altura libre al suelo, similar a un SUV.
En carretera tiene un tacto muy Peugeot. Tiene mejor aplomo, una dirección más directa y una suspensión más firme que el Citroën C5 X, con el que comparte plataforma, que es bastante cómodo pero excesivamente blando. El 408 tiene un buen punto dulce, con una suspensión más firme pero manteniendo un buen nivel de confort para hacer muchos kilómetros sin fatiga.
El motor microhíbrido de 145 CV es la opción sensata
Hay varias motorizaciones disponibles, incluida una híbrida enchufable y una eléctrica pura, pero la versión microhíbrida es la más interesante por precio. Esta motorización Hybrid 145 recurre a un motor 1.2 turbo gasolina de 136 CV asociado a un sistema eléctrico de 48 voltios y una caja automática de doble embrague con seis velocidades.
| Peugeot 408 Hybrid 145 | |
|---|---|
| Motor | 1.2 turbo gasolina, microhíbrido 48 V |
| Cilindrada | 1.199 cm³ |
| Potencia máxima | 145 CV / 107 kW |
| Par motor | – |
| Batería | Iones de litio / 0,43 kWh útiles |
| Consumo combinado WLTP | 5,1 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 115 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Transmisión | Automática e-DCS6, 6 velocidades, tracción delantera |
La potencia total alcanza los 145 caballos que indica su nombre comercial y, al ser microhíbrido, tiene la etiqueta ECO. Este motor nos parece interesante porque el sistema híbrido aporta suavidad de marcha y ofrece buenos consumos en condiciones reales. Funciona en eléctrico más tiempo que un microhíbrido convencional, quedándose cerca del funcionamiento de un híbrido HEV como los Toyota, por ejemplo.
Interior de buena calidad con i-Cockpit y aires «techie»
Por dentro tiene un diseño moderno y buenos materiales en las zonas más visibles, con superficies suaves en la zona alta del salpicadero. La sensación de calidad percibida es bastante buena en general. La pantalla táctil central de 10 pulgadas viene acompañada con una segunda pantalla más pequeña, con accesos rápidos que Peugeot llama «i-toggle» que son bastante prácticos cuando los configuras a tu gusto.
Eso sí, el famoso i-Cockpit sigue teniendo las pegas habituales. Tener el cuadro por encima de un volante pequeño hace que, según tu altura y posición de conducción, quizá no veas la velocidad -ni otras cosas del cuadro- cuando conduces. A mí me pasa y no llego a acostumbrarme o perdonárselo, así que es muy recomendable subirte y probar esto antes de comprar el coche.
Detrás, hay buen espacio para las piernas y una altura más que correcta para adultos de hasta 1,85 m aproximadamente (servidor ronda el 1,84). Los que sean más altos estarán un poco limitados por la caída del techo que intenta imitar el estilo fastback. También tiene buen maletero, con 536 litros y con formas regulares y aprovechables.
Por 30.420 euros, el 408 Hybrid es una compra interesante
La gracia del 408 Hybrid es que no te obliga a saltar al híbrido enchufable para tener una etiqueta ventajosa y un consumo contenido. Además, a igualdad de equipamiento, el microhíbrido es 10.000 euros más barato que el PHEV.
| Precio | |
|---|---|
| 408 Hybrid 145 Allure | 30.420 € |
| 408 Hybrid 145 GT | 34.220 € |
| 408 Hybrid 145 GT Exclusive | 36.720 € |
La gama arranca con el acabado Allure, que tiene un precio de 30.420 euros en el momento de publicar este artículo. Viene de serie con faros Full LED, sensores de aparcamiento traseros con cámara trasera, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, acceso y arranque manos libres, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo con Stop&Go y llantas de 17 pulgadas, entre otras cosas.
El acabado GT añade faros matriciales automáticos, portón trasero eléctrico, volante calefactado, llantas de 19 pulgadas y navegador Peugeot Connect NAV. Opcionalmente puede equipar ciertos lujos como un equipo de sonido Focal de 10 altavoces, asientos con certificación AGR y masaje o un sistema de ionización del aire.
