Si hablamos de los coches más avanzados del mercado, posiblemente en nuestra cabeza aparezcan firmas como Porsche, Mercedes o incluso Tesla. Pues bien, un nuevo competidor ha llegado al mercado europeo para demostrar que existe una forma diferente de hacer las cosas, y aunque es un gran desconocido para una gran parte del público, ya hemos probado su primer coche para descubrir qué ofrece realmente esta marca.
Lucid Motors es un fabricante de tecnología y vehículos eléctricos fundado en Estados Unidos en 2007, sin embargo no llegó a Europa hasta 2022. Si bien su presencia sigue siendo reducida, actualmente sólo comercializa su primer modelo en Alemania, Suiza, Suecia, Dinamarca, Noruega, Holanda y Bélgica, los planes del fabricante dibujan una expansión progesiva por todo el continente durante los próximos años, incluyendo en ellos el mercado español.
Sin embargo, en lugar de esperar hasta ese momento, Lucid tuvo a bien invitarnos a la presentación internacional del Lucid Air MY2025 realizada en Marbella, dándonos así la oportunidad de conducir por primera vez este coche, conocer sus entresijos y analizar a fondo todas sus características.
Para empezar lo primero que debemos tener en cuenta es que la gama del Lucid Air está articulada en torno a cuatro acabados: Pure, Touring, Grand Touring y Sapphire. Por el momento sólo se comercializan oficialmente los tres primeros, pero en 2026 está previsto que llegue la terminación Sapphire que es la versión más prestacional y deportiva de la gama con nada menos que 1.221 CV y 330 Km/h de velocidad punta.
| Acabados Lucid Air | Pure | Touring | Grand Touring |
|---|---|---|---|
| Tracción | RWD | AWD | AWD |
| Potencia | 442 CV | 628 CV | 831 CV |
| Par Motor | 550 Nm | 1.200 Nm | 1.200 Nm |
| Batería | 88 kWh (650 V) | 92 kWh (700 V) | 117 kWh (900 V) |
| Autonomía WLTP | 747 Km | 794 Km | 960 Km |
| Recarga AC/DC | 22/210 kW | 22/250 kW | 22/300 kW |
| Aceleración 0-100 Km/h | 4,7s | 3,6s | 3,2s |
| Velocidad Max. | 200 Km/h | 225 Km/h | 270 Km/h |
Para nuestra jornada de pruebas nos pusimos a los mandos de la versión Grand Touring, un acabado con 831 CV de potencia que sorprende desde el primer momento por su gran empuje y por lo fácil que es ganar velocidad con ella. Aún así lo más sorpredente de este coche fue encontrarme con una puesta a punto que, si bien prioriza el confort de forma muy clara, brinda un comportamiento muy bueno sin importar el tipo de carretera por el que circulemos.
El trabajo en aislamiento del exterior es soberbio, disfrutando de un coche donde el ruido exterior apenas se percibe en el interior. El tarado de las suspensiones por su parte nos permiten manejar los 5 metros que mide este coche de una forma ágil, algo que sorprende aún más si tenemos en cuenta su enorme distancia entre ejes con 2,96 metros. El confort es muy alto y las reacciones inmediatas, dejando a un lado el exceso de filtro que impera en el mercado actual para así poder disfrutar más y mejor de la conducción.
La dirección es otro de los puntos que me sorprendió para bien. No estamos ante un coche que busque un comportamiento deportivo, para eso habrá que dar el salto a la versión Sapphire, sin embargo el volante ofrece un alto nivel de comunicación, haciendo aún así muy fácil su gobierno cuando toca callejear. Con el freno también tuve una sorpresa muy grata, encontrándome con un tacto natural y que permite dosificar la presión sin percibir extraños, algo que no siempre ocurre con los sistemas que combinan regeneración y frenada mecánica. Además es posible modificar el grado de retención de los motores eléctricos en tres niveles, permitiendo así adaptar el tacto en función del tipo de conducción que estemos realizando.
Por decirlo de algún modo más sencillo, tras conducir el Lucid Air me he llevado la sensación de haber estado al volante de un coche muy bien trabajado en tanto a ingeniería y puesta a punto. Su calidad de rodadura está a la altura de los mejores del segmento, y eso es decir mucho teniendo en cuenta que hablamos de un fabricante bastante joven. La filosofía de Lucid a la hora de concebir sus creaciones tiene mucho que ver en este sentido, pues la firma defiende el diseño y desarrollo del grueso de sus componentes de forma interna, optimizando así cada parámetro de los mismos para conseguir el mejor resultado posible.
De hecho, una de las mejores pruebas de este compromiso la encontramos en su sistema de propulsión, un esquema creado en su totalidad por Lucid. Tal es el grado de optimización conseguido que, pese a ofrecer una potencia de 831 CV y tener que desplazar una gigantesca batería de 117 kWh, el peso total del Air Grand Touring es de 2.360 Kg, homologando un consumo mixto WLTP de apenas 16 kWh/100 Km.
Y sorprendetemente, el sistema de propulsión se mostró muy eficiente durante toda mi jornada de pruebas, pues tras algo más de 200 Km circulando a buen ritmo por carreteras de curvas y autovía, el consumo final no llegó a superar los 20 kWh/100 Km. Sobra decir que su optimizada aerodinámica, con un Cx de 0,197, también tiene mucho que ver en su bajo consumo de energía.
Una vez nos adentramos en su habitáculo, el Lucid Air vuelve a sorprender por una apuesta diferenciada. El puesto de conducción está rodeado de pantallas (4 en total), de muy buena resolución, con mucha información y a las que es muy fácil hacerse. Aunque lo mejor está en cómo se ha trabajado la ergonomía para que la experiencia sea positiva en todo momento, manteniendo las funciones del clima, el volumen o los asistentes a la conducción mediante mandos físicos para así reducir las distracciones al máximo.
A eso sumamos un nivel de calidad en materiales y ajustes que se sitúa en la parte alta de las premium, pues es mucho el cuidado que se muestra en la confección de las piezas incluso menos visibles.
La sensación de espacio es sobresaliente en las plazas delanteras, pero lo es aún más en las plazas traseras. El Lucid Air es uno de esos coches pensados para ser llevados, pues disfruta de un enorme acceso a las butacas posteriores, con puertas que abren en ángulo de 90º y espacio de sobra para acomodar todo tipo de tallas y envergaduras. Y para rematar, otra prueba más de la optimización de la plataforma diseñada por Lucid, pues en el Air contamos con dos enormes maleteros: el traseo con 627 litros, apertura eléctrica y una práctica boca de carga que ocupa todo el ancho del coche, y el delantero con 283 litros, pudiendo también contar con apertura eléctrica.
En definitiva, el Lucid Air es un coche que demuestra con sólidos argumentos que existe otra forma de hacer las cosas, siendo el preludio de lo que está por llegar en el futuro a través de una expansión que ya ha confirmado el lanzamiento de un SUV bautizado como Lucid Gravity, además de un modelo de acceso tipo Tesla Model 3 para el año 2027. Todo ello además complementado su papel como socio tecnológico de firmas como Aston Martin para el suministro de sistemas de propulsión 100% eléctrica.
Ya disponible para su compra en los mercados europeos donde se comercializa de manera oficial, el Lucid Air tiene un precio que arranca en los 85.000 euros en su versión más asequible, colocándose así al nivel de coches como el Tesla Model S, el Mercedes EQE o el Porsche Taycan.
