No es el SUV más moderno, ni tiene motores híbridos, ni pretende entrar por los ojos. Pero el Škoda Karoq acaba de superar el millón de unidades fabricadas demostrando que un SUV espacioso, sencillo y relativamente asequible todavía puede funcionar en 2026 aunque no tenga cien pantallas táctiles ni electrificación.
- Un millón de unidades fabricadas desde 2017
- 4,38 metros de longitud y 521 litros de maletero
- Desde 26.800 euros con un motor gasolina de 115 CV
- Su sucesor llegará entre finales de 2027 y comienzos de 2028
La unidad un millón ha salido de la fábrica checa de Kvasiny, donde también se producen el Kodiaq y algunas versiones del Octavia. El coche en cuestión se trata de un Karoq 1.5 TSI de 150 CV, terminado en color gris Graphite. Es una cifra importante para un modelo que llegó al mercado en 2017, y que no deja dudas de su éxito a nivel comercial.
Un SUV de tamaño Qashqai con un maletero enorme
Y es que, aunque nos invaden los coches ultra modernos y con etiquetas Eco y Cero, todavía hay una buena parte de Europa y de España que quiere un SUV práctico, pero sencillo. Y ahí el Karoq es muy fuerte.
El Karoq mide 4,38 metros de longitud, prácticamente el mismo tamaño que un Nissan Qashqai, por poner otro ejemplo conocido, que se mueve alrededor de los 4,43 metros. No es aparatoso -al contrario-, pero es muy práctico, tiene mucho espacio para el equipaje y ahí está una de sus claves.
El maletero ofrece 521 litros de capacidad (500 en las versiones 4×4) y puede alcanzar los 1.630 litros abatiendo la segunda fila. Son cifras más próximas a un SUV familiar de mayor tamaño y uno de los motivos por los que el Karoq sigue teniendo sentido tantos años después de su lanzamiento.
Desde 26.800 euros financiando, aunque te recomiendo estirar un poco
En España, el Škoda Karoq está disponible desde 26.800 euros financiando. La oferta corresponde al acabado Selection con el motor 1.0 TSI de gasolina, 115 CV y cambio manual, que homologa un consumo combinado de 5,8 l/100 km. Al no disponer de ningún tipo de electrificación, tiene la etiqueta C de la DGT, que sigue siendo perfectamente válida para una buena parte de la población.
De serie incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara trasera, asistente de ángulo muerto, guiado activo en carril, cargador inalámbrico para smartphone, cuadro de instrumentos digital y volante calefactado, entre otros.
Para acceder a esos 26.800 euros es necesario financiar al menos 10.000 euros durante 84 meses y mantener el préstamo un mínimo de 36 meses. Si financias con esta fórmula, acabarás pagando 32.484,32 euros. En caso de pagar al contado, el precio para esta versión es de 28.817 euros.
Personalmente te recomiendo dar un salto, tanto en motor como en equipamiento. El Karoq Plus con el motor 1.5 TSI de 150 CV y cambio manual cuesta 30.778 euros financiando (32.601 euros al contado), y tienes mucho mejores prestaciones con un consumo que, en la práctica, será muy parecido. Además, añade apertura y cierra automático del maletero, tapicería «Suedia» de Alcantara y cuero, luz interior ambiental y llantas de 18 pulgadas.
Su mayor problema en España es no tener etiqueta ECO
Además de las motorizaciones ya mencionadas, el Karoq también se puede elegir con el motor 1.5 TSI de 150 CV y cambio automático DSG y con motores diésel 2.0 TDI, tanto 4×2 como 4×4. A nivel global, el 73% de los compradores del Karoq elige la transmisión automática. El color más popular es el Negro Mágico Perlado, seguido del Gris Graphite, y el 20% de los clientes elige un Karoq con tracción 4×4.
Škoda ya trabaja en la próxima generación, cuya presentación está prevista entre finales de 2027 y comienzos de 2028. Hasta entonces, el Karoq todavía puede ser una compra interesante para mucha gente por espacio, practicidad y precio, pero su veteranía también se nota. No dispone de versiones híbridas ni microhíbridas y, por tanto, toda la gama se queda con etiqueta C. Frente a rivales más modernos, esa es probablemente su principal desventaja en núcleos grandes de población que tienen Zonas de Bajas Emisiones.
