Toyota se encuentra inmersa en un proceso de reinvención. Nadie podrá negar que la marca japonesa ha conseguido ser el adalid de los coches híbridos, y de una nueva generación de coches eficientes, ahorradores y modernos. Pero las aspiraciones de Toyota pasan por crear coches más apasionantes y divertidos. Y con este panorama por delante, lejos de abandonar tecnologías como las transmisiones variables, Toyota apuesta por una nueva transmisión de tipo CVT con la que mejorar incluso más la eficiencia de sus coches, y ofrecer un tacto más natural y agradable para aquellos que busquen un «cambio» sin marchas al uso, cómodo y ahorrador. ¿Es este el futuro de las transmisiones variables?
El nuevo CVT de Toyota
Las transmisiones variables tienen futuro. No nos quepa la menor duda. Toyota apuesta por una solución fiable y robusta, eficiente y confortable. Pero en su búsqueda de un sistema aún mejor han desarrollado una transmisión de tipo CVT que, además de su sistema de poleas para ajustar continuamente la relación de cambio, incorpora una marcha inicial, que se engrana al comenzar a rodar.
Toyota nos cuenta que, entre los objetivos de esa primera y única marcha, estaba reducir las pérdidas mecánicas a baja velocidad y garantizar que el proceso de comenzar a rodar desde parados se produce con mayor suavidad.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
Ya han pasado 4 meses desde la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada, el nuevo sistema legal de preseñalización de peligro, ¿dispones ya de una V-16 conectada en tu coche?
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Mejoras en el variador del CVT de Toyota
Toyota también ha introducido algunas mejoras en el variador, que llegan como consecuencia del empleo de esta primera y única marcha que se emplea para iniciar el movimiento. Toyota ha reducido el tamaño de las correas y las poleas del variador, consiguiendo que un rango más amplio de relaciones de cambio, y que se ajusten con mayor rapidez y suavidad.
Toyota y sus innovaciones técnicas mecánicas
No es la primera vez que vemos cómo Toyota busca soluciones innovadoras para mejorar sus sistemas de transmisión. Lexus, por ejemplo, ya cuenta en su gama con la tecnología Multistage Hybrid, aplicada a su sistema de engranajes planetarios, una solución empleada en los híbridos de Toyota que, en la práctica, para el usuario es muy parecida al CVT tradicional del que os hablamos en este artículo. Lexus ideó un sistema de transmisión en el que, además del sistema de engranajes planetarios que intermedia entre el motor de combustión, y el motor eléctrico, se incorporaban cuatro marchas y un convertidor de par, con el objetivo de buscar un tacto más deportivo.
Toyota también presentará este año su nueva estrategia híbrida, en la que habrá sitio para dos tipos de híbridos, unos más enfocados en la eficiencia, como los actuales, y una versión más enfocada en las prestaciones. La nueva generación del Toyota Auris, que se presenta en el Salón de Ginebra, será la primera que apueste por esta estrategia y que estrene el nuevo sistema híbrido con motor de 2.0 litros.
Toyota también estrenará una nueva generación de motores de gasolina, un nuevo cambio manual y un nuevo sistema de «tracción total» para sus coches híbridos.
