Aunque China está pegando muy fuerte y no solo ha conseguido colocar algunas de sus motos como las más vendidas de la categoría, sino también revitalizar como nunca antes el segmento de las aventureras para dejar de ser un producto de nicho y convertirlo en un producto de volumen, las referencias siguen respondiendo a nombres como GS, Africa Twin y, por supuesto, la Ténéré que hoy nos ocupa.
Una referencia de la aventura todoterreno
La leyenda del desierto renace una vez más, pero esta vez llega en su configuración más extrema y mejor equipada de fábrica: la Yamaha Ténéré 700 World Raid es la mejor aventurera de Yamaha y una moto que está pensada para grandes rutas y para dar la vuelta al mundo.
- La World Raid es la Ténéré 700 más premium: más autonomía, más equipamiento y una puesta a punto pensada para viajar.
- Su doble depósito de 23 litros y consumo razonable permiten rozar los 500 km sin parar a repostar.
- Yamaha confirma precio para MY 2026.
Más aventura y doble depósito
Si hay un rasgo que define a la World Raid por encima de todo lo demás es su doble depósito. Los 23 litros se reparten en dos cuerpos laterales, buscando un equilibrio de masas más lógico y un centro de gravedad más bajo.
Con un consumo declarado de 4,3 l/100 km, hablaríamos de cerca de 500 km de autonomía teórica.
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas |
| Cambio | 6 velocidades, transmisión final por cadena |
| Cilindrada | 689 cc |
| Potencia máxima | 54 kW (73,4 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 68 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 80,0 mm x 68,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 100 g/km |
A nivel mecánico recurre al archiconocido motor bicilíndrico CP2 de 689 cc. En la World Raid rinde 73,4 CV (54 kW) a 9.000 rpm y entrega 68 Nm a 6.500 rpm.
Dimensionada para ser una todoterreno capaz
La receta Ténéré World Raid está pensada para soportar trato duro: chasis de doble cuna en acero tubular, suspensiones KYB completamente regulables y recorridos holgados. A esto se suma un amortiguador de dirección ajustable en 16 pasos.
El gran cerebro es una IMU de seis ejes que supervisa en tiempo real lo que ocurre en frenada, inclinación y deslizamiento, coordinando la intervención del ABS y los asistentes. A esto se suma el acelerador electrónico YCC-T, que ofrece dos mapas de respuesta: uno más directo para cuando quieres una entrega más viva, y otro más progresivo para dosificar mejor en superficies delicadas.
| Chasis | Doble cuna de acero tubular |
| Suspensión delantera | Horquilla KYB invertida Ø 46 mm, totalmente ajustable |
| Recorrido suspensión delantera | 230 mm |
| Suspensión trasera | Sistema Monocross con bieletas, ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 220 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico Ø 282 mm |
| Frenos traseros | Disco hidráulico Ø 245 mm |
| CBS / ABS | ABS con modos STREET, OFF ROAD y OFF |
| Neumático delantero | 90/90-21 M/C 54V |
| Neumático trasero | 150/70 R18 M/C 70V |
La pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas es el centro de mandos, con diferentes vistas orientadas a carretera, exploración y raid, y conectividad completa con el teléfono mediante la app MyRide.
La todoterreno más viajera de Yamaha ya tiene precio
Ya tiene precio y ya está disponible para su reserva, partiendo de 13.199 euros, con un leve incremento respecto al MY 2023 que aún se estaba comercializando en las últimas semanas desde 13.099 euros.
Para este nuevo modelo habrá disponibles dos acabados, el Redline White, con detalles en blanco y rojo, y el Midnight Black, en negro con detalles dorados.
