Un mundo aparte. Y tal vez el eslabón perdido entre el coche y la moto. Hace apenas unos días hacíamos una radiografía de las ventas de la KYMCO CV3, para constatar el sentido, y la razón de ser, de esas que mal llamamos las motos de tres ruedas. Una alternativa – o complemento – a la moto de toda la vida y al coche, que cobra especial sentido cuando analizamos la evolución que han seguido y la última gran novedad de uno de los grandes referentes de la categoría, que lleva la firma de Yamaha.
Y es que este año se actualizaba la Yamaha Tricity 300, una moto de tres ruedas de gama alta que ya no solo atrae urbanitas por su potencia, por el hecho de que puedas conducirla con carné de coche, y por supuesto por su sistema de tres ruedas que añade estabilidad y permite que se mantenga vertical sin esfuerzo en las detenciones, sino incluso por emplear un dispositivo de seguridad que hasta hace poco estaba reservado solo para los coches.
- La Yamaha Tricity 300 es una tres ruedas que puede conducirse con carné de coche
- Su motor de 28 CV es clave, para obtener prestaciones propias de un scooter para el A2, sin necesidad del A2
- Estrena un dispositivo propio de los coches, que ahora da el salto a los scooter de tres ruedas
Ni coche, ni moto, por qué una “moto” de tres ruedas
Ni dos ruedas, ni cuatro. La Yamaha Tricity 300 se encuadra dentro de la categoría L5e de triciclos, lo que la diferencia completamente de un scooter convencional. Esta homologación permite que pueda conducirse con carné de coche, siempre que el conductor tenga al menos 21 años, convirtiéndola en una solución de acceso mucho más amplia que la de una motocicleta tradicional.
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Su configuración técnica también es clave. El tren delantero de doble rueda basculante permite que el conjunto mantenga el comportamiento de una motocicleta en marcha, pero añadiendo una mayor superficie de contacto con el asfalto, y mayor estabilidad. A esto se suman soluciones como el bloqueo del eje delantero, el pedal de freno o el freno de estacionamiento.
| Peso | 239 kg |
| Longitud | 2.250 mm |
| Ancho | 815 mm |
| Alto | 1.470 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Distancia entre ejes | 1.595 mm |
| Capacidad del depósito | 13 l |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica doble |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Unidad oscilante |
| Recorrido suspensión trasera | 84 mm |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico Ø 267 mm |
| Frenos traseros | Disco hidráulico Ø 267 mm |
| CBS / ABS | ABS + frenada combinada por pedal |
| Neumático delantero | 120/70 – 14″ |
| Neumático trasero | 140/70 – 14″ |
Así es la tres ruedas de Yamaha
La Yamaha Tricity 300 emplea un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con una cilindrada de 292 centímetros cúbicos. Se trata de un propulsor que encaja dentro de los estándares habituales de los scooter de media cilindrada, para el A2, con la salvedad de que esta tres ruedas no requiere del A2 y puede conducirse con carné de coche.
Desarrolla una potencia máxima de 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y un par máximo de 28,9 Nm a 5.750 rpm, con un consumo homologado de 3,3 l/100 km y unas emisiones de 76 g/km de CO₂.
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 292 cc |
| Potencia máxima | 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm |
| Par máximo | 28,9 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 70,0 mm x 75,9 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Cambio | Correa trapezoidal automática |
| Consumo (l/100 km) | 3,3 |
| Emisiones CO₂ | 76 g/km |
Como si de un coche se tratase, ahora dispone de airbag
Una de las grandes novedades de la Yamaha Tricity 300 es la incorporación de un airbag frontal, desarrollado por Autoliv. Este sistema está diseñado específicamente para colisiones frontales, desplegándose delante del conductor con el objetivo de absorber parte de la energía del impacto.
La integración de este sistema se ha realizado, según nos cuenta Yamaha, sin comprometer el espacio disponible ni la funcionalidad del conjunto. Con ello, Yamaha introduce en este segmento una solución de seguridad pasiva que hasta ahora estaba reservada casi exclusivamente al automóvil.
No es barata, pero sí una opción más que respetable
Su arquitectura, su enfoque tecnológico y su condición de triciclo justifican un precio más elevado frente a alternativas de dos ruedas. Actualmente, la Yamaha Tricity 300 está disponible desde 9.499 euros, alcanzando los 10.299 euros en su versión equipada con airbag, que acaba de anunciar su precio en España.
Como alternativa, una de las grandes novedades del último año, una KYMCO CV3 que apuesta por un motor más potente y de dos cilindros – es un 575 centímetros cúbicos de 51,1 CV – eso sí llegando a los 11.950 euros.
