Podemos decir que fue uno de los abanderados de Kia en su transición, de la marca económica y esencial que era en sus primeros años en Europa a la marca de corte tecnológico y diseños llamativos que es hoy día.
Hablamos del Kia Xceed, un coche que ya sabíamos que cambiaba de diseño para 2026 y que ahora da el pistoletazo de salida a su comercialización en España con el anuncio de sus precios y la confirmación de toda su gama.
Y es que el Xceed fue uno de esos modelos con los que se empezaba a percibir el cambio de posicionamiento de Kia dentro del mercado y uno de los primeros modelos en seguir al Sportage en la parte más SUV de su gama. Entre la multitudinaria oferta SUV y crossover de Kia, el Xceed se posiciona en un escalón similar al Seltos, del que hablábamos la semana pasada, y del Kia Niro, que se queda para sí mismo las mecánicas híbridas, y por debajo del Sportage.
Estamos ante un coche que mide exactamente 4,38 metros de largo, así que sigue conservando un tamaño relativamente compacto y se aleja de la escalada de cotas en la que se encuentra inmersa el mercado, mientras que el maletero ofrece entre 380 litros de las versiones microhíbridas y los 426 de las de motor turbo, que no tienen Etiqueta Eco.
Se echa claramente en falta una variante híbrida convencional en la gama del coreano, de las de tipo full-hybrid, pero entendemos que Kia se reserve esta mecánica para el Niro para que este disfrute de esa característica y así poder distinguirlos mejor dentro de su oferta.
La versión de acceso recurre al conocido bloque **1.0 T-GDi de 115 CV**, sin ningún tipo de hibridación, disponible desde **28.585 euros**. Un escalón por encima aparece el **1.0 T-GDi microhíbrido (MHEV) de 115 CV**, que gracias a un sistema eléctrico de 48 voltios obtiene la etiqueta ECO de la DGT. Puede asociarse tanto a una caja de cambios manual como a la transmisión automática de doble embrague DCT de siete velocidades y arranca en **29.585 euros**.
Entre estas dos versiones, además de la Etiqueta Eco, cabría esperar una diferencia de consumos significativa, pero nada más lejos de la realidad, pues mientras el gasolina homologa 6,1 litros, el MHEV hace lo propio en 6 litros.
Para quienes buscan mayores prestaciones, las opciones pasan sólo por el **1.6 T-GDi**, disponible con **150 CV** y cambio automático DCT, con un precio de partida de **31.515 euros**, mientras que la variante más potente, reservada para el acabado GT-Line, desarrolla **180 CV** y parte de **37.665 euros**.
Estos precios, para acabar, no tienen descuentos por financiación ni ningún tipo de promoción, aunque la marca anuncia un precio gando, un «desde», que arranca en 19.860€.
| Versión | Motor | Potencia | Precio |
|---|---|---|---|
| Drive | 1.0 T-GDi | 115 CV | 28.585 € |
| Drive | 1.0 MHEV | 115 CV | 29.585 € |
| Drive | 1.0 MHEV DCT | 115 CV | 31.185 € |
| Drive | 1.6 T-GDi DCT | 150 CV | 31.515 € |
| Tech | 1.0 MHEV | 115 CV | 31.535 € |
| Style Edition | 1.0 MHEV | 115 CV | 31.785 € |
| Tech | 1.0 MHEV DCT | 115 CV | 33.135 € |
| Style Edition | 1.0 MHEV DCT | 115 CV | 33.385 € |
| Tech | 1.6 T-GDi DCT | 150 CV | 33.465 € |
| Style Edition | 1.6 T-GDi DCT | 150 CV | 33.715 € |
| GT-Line | 1.0 MHEV | 115 CV | 34.385 € |
| GT-Line | 1.0 MHEV DCT | 115 CV | 34.385 € |
| GT-Line | 1.6 T-GDi DCT | 150 CV | 36.465 € |
| GT-Line | 1.6 T-GDi DCT | 180 CV | 37.665 € |
