Koenigsegg TFG: así es el motor de 600 CV, 3 cilindros y sin árbol de levas

David Clavero  |  @ClaveroD  | 
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Koenigsegg ha vuelto a dejarnos con la boca abierta con motivo del "no" salón de Ginebra. Allí nos ha presentado al Koenigsegg Gemera con una gran sorpresa en forma de motor TFG (TINY FRIENDLY GIANT), o lo que es lo mismo, el motor de 3 cilindros más potente que se haya fabricado nunca. Se trata de un propulsor gasolina diseñado y fabricado al completo por Koenigsegg, una mecánica que supone toda una revolución en la industria por las tecnologías empleadas, y por su capacidad para desarrollar 600 CV con solo 3 cilindros y 2 litros de cilindrada.

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Dos turbcompresores trabajando en paralelo

Con 4 válvulas por cilindro y todas ellas gestionadas de forma independiente, Koenigsegg ha decidido usar dos turbocompresores trabajando en parelelo, pero conectando cada uno de ellos a válvulas de escape diferentes. De esta forma, a bajas cargas, los 3 cilindros solo emplean una de sus válvulas de escape, obligando a los gases a mantener una mayor presión y pasando por un único turbocompresor de muy baja inercia. Conforme la carga del propulsor aumenta, se activa la segunda vávula de escape de cada cilindro para mover el segundo turbocompresor, consiguiendo esto una mayor presión de soplado en la admisión de los 3 cilindros.

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Freevalve: sin árboles de levas

La eliminación de los árboles de levas es una de las químeras de la industria del automóvil, una idea que Koenigsegg ha conseguido llevar a buen puerto a través del sistema Freevalve. Gracias a la eliminación de los árboles de levas se consigue controlar cada válvula de forma independiente mediante actuadores electroneumáticos, pudiendo modificar los ciclos de trabajo, adaptar la alzada y tiempo de apertura/cierre de cada válvula, etc. En el caso del motor TFG el ciclo trabajo por defecto es Miller con una relación de compresión de 9,5:1, pero este puede ser modificado, algo muy importante ya que además el motor TFG será capaz de funcionar con un amplio rango de combustibles, desde gasolina de 95 octanos hasta etanol E85. En términos de consumo no se han publicado datos, pero Koenigsegg presume de una eficiencia hasta un 20% superior con respecto a otros motores gasolina de 2 litros.

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Lo último en anticontaminación para propulsores gasolina

Desde las últimas evoluciones de sus V8, Koenigsegg se ha prepocupado por optimizar los sistemas anticontaminación de sus motores ideando sus propios diseños, y mejorando los que ya usa la industria. Así, además de instalar una EGR, a través de un nuevo tipo de catalizador, desactivación de cilindros y el sistema Freevalve, Koenigsegg ha conseguido reducir las emisiones en los arranques en frío en hasta un 60%. Esto es posible gracias a una estrategia de precalentimiento de motor y sistemas anticontaminación más efectiva, consiguiendo así que el motor TFG trabaje fuera de su temperatura de servicio muy poco tiempo y que sus sistemas anticontaminación sean capaces de trabajar en ventanas de temperatura mucho más amplias.

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Las cifras del motor TFG de Koenigsegg

De los 1.700 CV que ofrecerá el Koenigsegg Gemera donde será instalado el nuevo motor TFG, 600 CV serán desarrollados únicamente por este tricilíndrico. En concreto, con solo 2 litros y 3 cilindros, el propulsor TFG es capaz de desarrollar 600 CV de potencia máxima a 7.500 rpm y 600 Nm de par máximo entre 2.000 y 7.000 rpm, teniendo el corte de inyección fijado en las 8.500 rpm. Pero aún hay más, y es que el peso del motor TFG es ridículo con solo 70 Kg en seco, contando un sistema de lubricación por cárter seco para permitir su instalación lo más abajo posible en el coche, y permitiendo garantizar el mejor rendimiento en condiciones extremas de uso.

Ver todos los comentarios 9
  • Walter Röhrl

    Me parece absolutamente increíble. Tanto sus cifras como su tecnología, así como las ganas de superarse de esta marca, que no para de sorprender con límites hasta ahora (teconologicos, autonomía, materiales...) aunando todos, para demostrar que el automóvil y su futuro depende de la creatividad-tecnología, capaz de desarrollar cada marca para fijar límites nuevos. Me alucinan cada vez mas los productos de Koenigsegg.

    • Rager

      Y no es solo esto, es que no se limitan a lo que puede hacer un constructor de super coches, le compro el bloque motor a un fabricante que ya lo tiene, sino que se lo curran ellos mismos.
      Desde luego, vistas estas condiciones, entiendo que es un coche que vale lo que cuesta, tema a parte es poder pagarlo o no.

  • SLE96

    Esto es una obra de arte de la ingeniería

  • ch460

    Yo ante personas como Christian von Koenigsegg o Elon Musk sólo puedo "quitarme el sombrero" y decir "olé! olé! y olé!".

  • AdriBumer

    Menuda obra de ingeniería, la verdad es qe koenigsegg con cada coche nuevo se sacan un truco de la chistera, eso sí tanta potencia en un tricilindrico de solo 2 litros no creo qe sea un ejemplo de fiabilidad, es algo muy nuevo pero es muy arriesgado y sufrirá mucho ese motor

    • Leonmafioso

      Depende, porque imagino que no serán tan tontos de poner un motor de tanta potencia sin haberlo probado su buena cantidad de horas en un dinamómetro sometido a toda clase de cargas posibles. Además que dependendiendo de la manera en que la electrónica o las exigencias al pedal le indiquen a la ecu que lo active podria ser en un modo normal un extensor de autonomía o unidad motriz principal.

      • AdriBumer

        Qe lo han testado no tengo duda, pero esqe todos los motores desarrollados por los fabricantes son tratados y ahí están muy pocos se libran de defectos y con problemas de fiabilidad además con mucho más dinero y experiencia qe Koenigsegg qe ya no es qe sea un motor con una potencia tan elevada para esa cilindrada, es qe es un tricilindrico sin árbol de levas y si no hay árbol de levas habrá electroválvulas y hay más posibilidades de qe falle la electrónica y tiene qe estar bn calibrada y en fin un montón de cosas qe pueden fallar en un motor nunca visto qe es casi experimental, y si puede ir a media carga o de REX pero esqe un deportivo cuando lo exprimes lo llevas a tope, sino pa eso el rico de turno se compra un rolls qe le lleven y se olvida de prestaciones

        • Leonmafioso

          Vuelvo y repito, dudo que sea un desarrollo hecho de la noche a la mañana, dudo que no hayan puesto a esos motores en carga elevada durante un tiempo que simule sin descanso el uso que llevarían al menos de 100 mil Km. Freevalve lo vengo escuchando desde hace más de siete años, capaz tenga mucho más tiempo y no lo habían liberado precisamente porque encontraban uno que otro detalle que comprometía la fiabilidad.

          • AdriBumer

            Yo no he dicho qe no lo hayan testado, pero como digo todas las marcas desde las más pequeñas hasta las más grandes testan sus motores y luego hay muchos fallos y son motores más simples, con marcas qe saben el know-how desde hace muchísimos años, este motor lo repito es un concepto muy extremo casi experimental y si las marcas de más renombre tienen fallos con motores qe también habrán testado y es más simple en su concepto este motor de una marca con menos presupuesto, menos experiencia y un motor tan complejo tendrá muchos más problemas qe uno cualquiera, al menos sobre la teoría, qe oye ojalá vaya todo bn pero no me parece sobre el papel muy alagüeño