El pasado martes y miércoles 4 y 5 de octubre tuvieron lugar las ya clásicas 24 horas híbridas de Toyota. Este año hubo un cambio total en la prueba, con nuevas reglas, nuevos coches, nuevas penalizaciones e incluso un nuevo objetivo para ganar. Ya no había que cruzar la línea de meta en primera posición sino ser el mejor resolviendo una fórmula de consumos y vueltas.

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Piensa en un coche híbrido, rápido... Era un taxi, ¿a que si? En 2012 en Toyota, después de vender millones de Prius en todo el mundo, decidieron que querían darle una vuelta de tuerca a su imagen, entrando en el Mundial de Resistencia y las 24 horas de Le Mans con el TS030 de motor híbrido. Desde entonces y para transmitir la idea de que la eficiencia no tiene por qué ser aburrida, la marca ha organizado varios eventos entre los que están estas “24 horas híbridas”, una carrera de resistencia y bajo consumo con el Auris Hybrid que esta semana celebrarba su segunda edición en el Circuito de Albacete. Diariomotor estuvo allí no sólo para vivir una experiencia única con ecos del más legendario automovilismo, sino también para disfrutar de una tecnología sólida y sofisticada como la de Toyota Hybrid. Ah, y para un final a la altura de los más apretados de la historia de Le Mans.

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