No van a andarse con tonterías desde China a la hora de desarrollar los todoterrenos más capaces a los que van a dar forma y, hablando en concreto sobre el modelo que Geely tiene casi listo para producción, parece que ningún número que dará forma a su ficha técnica será discreto.
Y es que Horse, la joint venture entre Renault y Geely y la encargada de desarrollar parte esencial del tren de potencia del Geely Galaxy Cruiser 700, ha confirmado nuevos detalles acerca de la tecnología que empleará este todoterreno híbrido enchufable, del que ya sabíamos que tendrá nada menos que 830 kW (1.113 CV) de potencia máxima.
La principal novedad es el 3DHT200, un sistema de propulsión híbrido enchufable específicamente desarrollado pensando en vehículos todoterreno y que Horse define como un conjunto 13 en 1. Además, recurre a una transmisión híbrida específica de tres relaciones y será estrenado precisamente por el Galaxy Cruiser 700.
Ya conocíamos algunos de los ingredientes que harán especial al nuevo 4×4 de Geely. Utilizará una arquitectura desarrollada desde cero para vehículos electrificados, tendrá tres motores eléctricos para materializar la tracción total y, como contamos anteriormente, dos de ellos se encargarán de mover independientemente las ruedas traseras.
Precisamente este último apartado es uno de los más interesantes del coche, ya que Geely ha patentado un sistema de acoplamiento hidráulico entre ambos semiejes que permite transferir par de una rueda a otra cuando aparecen diferencias importantes de adherencia, manteniendo al mismo tiempo las posibilidades de control individual del par que ofrece una configuración con dos motores.
Ahora sabemos mucho más acerca de la otra parte de la ecuación. El 3DHT200 presentado por Horse incorpora un motor eléctrico P1 de 110 kW (148 CV), cuya función principal consiste en arrancar el motor de combustión y generar electricidad, y un segundo motor P3 de 230 kW (308 CV) destinado principalmente a impulsar las ruedas.
Carcasa de la electrónica y toda la parte térmica del 3DHT200 de Horse.
El sistema puede funcionar como eléctrico puro, como híbrido en serie o como híbrido en paralelo. A baja velocidad y en entornos urbanos está pensado para priorizar un funcionamiento en serie, similar conceptualmente al de un eléctrico de autonomía extendida, mientras que a velocidades superiores puede conectar el motor térmico a las ruedas y trabajar en paralelo.
Para ello, el motor de combustión está asociado a una transmisión de tres velocidades, mientras que el motor eléctrico P3 transmite su potencia mediante una única relación reductora. Horse señala que esta configuración ha sido diseñada para mantener una elevada eficiencia tanto en carretera como en las situaciones de elevada carga y baja velocidad propias de la conducción todoterreno.
El 3DHT200 puede entregar hasta 4.920 Nm de par en las ruedas
Las cifras anunciadas ayudan a entender hasta dónde quiere llegar Geely. Horse cifra en hasta 4.920 Nm el par máximo disponible en las ruedas y asegura que su sistema permite afrontar pendientes de hasta 45 grados. Además, el motor eléctrico P3 puede superar las 20.000 rpm.
También se ha trabajado específicamente en la construcción de los propios motores eléctricos. Horse ha pasado de una disposición de imanes permanentes denominada «2V/VV» a otra «3V/VVV», un cambio que, según la compañía, permite aumentar un 15% la densidad de par y un 20% la densidad de potencia sin necesidad de incrementar proporcionalmente el tamaño del conjunto.
El resultado debería ser un todoterreno de 1.113 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en el entorno de los tres segundos
De hecho, Horse asegura que esta tecnología permitirá desarrollar vehículos capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en el entorno de los tres segundos y, al mismo tiempo, que grandes SUV como el Galaxy Cruiser 700 puedan alcanzar consumos de aproximadamente 5 litros cada 100 kilómetros, aunque todavía quedan por conocer las cifras definitivas y homologadas específicamente para el modelo de Geely.
La denominación 13 en 1 tampoco es simplemente comercial. Horse ha integrado en un mismo conjunto los motores P1 y P3, sus correspondientes controladores, el cargador de a bordo, el convertidor DC-DC, diferentes módulos electrónicos y de gestión térmica y la propia transmisión híbrida 3DHT, entre otros elementos. Gracias a esta integración, la compañía asegura haber reducido un 10% el volumen ocupado por el sistema.
Todo ello se integrará en un coche cuya parte ciclo tampoco será precisamente convencional. El Galaxy Cruiser 700 estrenará una arquitectura todoterreno específica para vehículos electrificados, aunque no será el típico chasis de escalera, sino un monocasco acompañaado por suspensión hidráulica activa, esquemas independientes de doble triángulo en ambos ejes para lograr una rigidez torsional superior a 40.000 Nm por grado.
Aun así, todavía faltan piezas importantes para completar definitivamente su ficha técnica. Geely y Horse tendrán que concretar las características del motor de combustión, la capacidad de la batería, la autonomía eléctrica y el reparto exacto de potencia entre los diferentes motores del Galaxy Cruiser 700. Lo que sí sabemos es que el conjunto alcanzará los 830 kW (1.113 CV) y que Geely está desarrollando alrededor de esa potencia una arquitectura específicamente concebida para ofrecer prestaciones de auténtico todoterreno.
