2 de agosto de 2019

Durante el verano de 2018 se producía una situación que bien podríamos definir de caos para la industria del automóvil. Entraba en vigor el WLTP, un nuevo protocolo para homologar emisiones y consumos, los fabricantes estaban obligados a certificar sus coches bajo este protocolo de homologación, muchos coches no llegaban a tiempo y, mientras tanto, la amenaza de subidas de precios, e incluso desaparición de productos, disparó la demanda de coches nuevos. En septiembre de 2019 entra en vigor el RDE, Real Driving Emissions, una nueva prueba de homologación que no remplaza al WLTP, sino que lo complementa, y que de nuevo traerá de cabeza a los fabricantes.

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26 de marzo de 2019

Dicen que quien hizo la ley, hizo la trampa. Desde que se introdujera el nuevo protocolo de emisiones WLTP, la Comisión Europea ha seguido cuidadosamente el trabajo de los fabricantes, para asegurar su cumplimiento, y tratar de evitar de alguna forma que existiera cualquier resquicio, que adulterara unos datos que, a priori, debían ser muy realistas. Lo sorprendente es que la Comisión Europea se percató de que algunas marcas de coches podían estar homologando emisiones demasiado altas a propósito. Un hecho un tanto llamativo que, como veremos a continuación, tiene su explicación. De manera que la Unión Europea tuvo que intervenir, añadiendo algunas clarificaciones, para endurecer el protocolo WLTP, curiosamente para evitar que los fabricantes trataran de homologar emisiones demasiado altas.

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1 de febrero de 2019

Durante el pasado año ya vimos cómo la venta de coches nuevos se vería seriamente afectada por la entrada en vigor del WLTP, un nuevo protocolo de homologación de consumos y emisiones que provocó un incremento de las ventas notable en agosto, animado por importantes descuentos. Una situación que obligó a los fabricantes a revisar su gama, eliminar productos, introducir nuevos motores, e incluso enfrentarse a un cuello de botella nada desdeñable, que incluso ha afectado a la producción de muchas fábricas. En 2019, una vez más, la venta de coches nuevos en 2019 también se verá afectada por el WLTP. ¿Pero están preparados los fabricantes? ¿Veremos de nuevo ofertas tan jugosas como en 2018?

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10 de septiembre de 2018

Son días de mucho movimiento para la industria del automóvil, y para la actualidad informativa del sector. La entrada en vigor del nuevo ciclo de homologación WLTP supondrá cambios de importancia en la venta de coches nuevos y, por lo tanto, novedades que cualquiera que esté pensando comprar un coche nuevo debería conocer. Una de las últimas novedades tiene que ver con la moratoria al WLTP aprobada por el Ministerio de Industria, que pretende reducir las consecuencias de la entrada en vigor del ciclo de homologación, y evitar que el precio de algunos coches nuevos se vea incrementado por la nueva carga fiscal que han de asumir. Ahora bien, ¿qué he de saber al respecto de esta moratoria al WLTP?

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31 de agosto de 2018

Tal y como todo parecía presagiar, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo no ha defraudado y cediendo a las presiones por parte de los fabricantes e importadores de coches ha aprobado una moratoria de 2 años para la aplicación del nuevo ciclo WLTP que entra en vigor el 1 de Septiembre de 2018 (mañana). Con este mecanismo se pretende limitar el impacto del nuevo protocolo en el aumento de la carga impositiva y además conceder más tiempo a los fabricantes para adaptar sus coches a los criterios de medición más exigentes que emplea el ciclo WLTP.

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25 de julio de 2018

La Comisión Europea habría realizado estos días un hallazgo increíble. Según publica Financial Times (requiere suscripción, pero la noticia la puedes leer también en otros medios como Jalopnik), la Comisión Europea habría detectado como algunos fabricantes están manipulando las emisiones de sus coches en los procesos de homologación. Recordemos que la industria se encuentra inmersa en un proceso de transición muy importante, entre el protocolo de homologación NEDC, el actual, y el WLTP, que será de obligado cumplimiento el 1 de septiembre. Lo sorprendente del asunto es que, a diferencia de otros fraudes, y manipulaciones, que se han descubierto en los últimos años, como el de las emisiones de NOx de los diésel de Volkswagen, en este caso la supuesta manipulación pretendería que los coches emitan más CO2 en los procesos de homologación. ¿Pero qué gana una marca haciendo que sus coches homologuen unas emisiones de CO2 más altas? ¿Por qué resulta tan increíble que esto esté sucediendo?

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24 de julio de 2018

Seguimos desgranando las consecuencias del nuevo protocolo de homologación, el WLTP, que será obligatorio en todos los coches nuevos a partir de septiembre. Os hemos contado por qué es un buen momento para comprar un coche nuevo (también diésel). Os hemos hablado de coches de stock y de coches de kilómetro cero. Las marcas de coches y los concesionarios nos ofrecen estos días importantes descuentos en coches nuevos, pero aún hay una razón más para adelantar la compra, ¿sabías que con el WLTP, que entra en vigor en septiembre, será más caro comprar un coche nuevo? ¿Y cuál es el culpable de este incremento en los precios? La respuesta es rápida y sencilla: el Impuesto de Matriculación.

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22 de julio de 2018

Un coche de stock es un coche nuevo, almacenado por el concesionario para su venta. Es por lo tanto un coche que no requiere pedido a fábrica, pero que está sujeto a muy pocas posibilidades de configuración o personalización. Pero vayamos por partes. Estos días nos hacíamos eco de una noticia que, sin duda, es importante conocer si estamos interesados en comprar un coche nuevo. En septiembre entrará en vigor el nuevo protocolo de homologación WLTP, más realista, con cifras de consumo y emisiones más próximas a la realidad. De alguna forma estamos ante una noticia que ha de beneficiar al cliente, pero que también dará quebraderos de cabeza a marcas y concesionarios. De hecho, entre 80.000 y 100.000 coches de stock deben liquidarse antes de septiembre (ver noticia de stock de coches en concesionarios y WLTP). Y eso solo puede significar una cosa, habrá ofertas más que interesantes en las próximas semanas, tal y como os contábamos en otro artículo estos días (¿por qué es un buen momento para comprar un coche nuevo?). Ahora bien, ¿qué es un coche de stock?

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26 de febrero de 2017

Cuando buscamos un coche, uno de los aspectos más recurrentes a analizar es su consumo. Cuestión medioambiental aparte, es la cifra que de forma más clara y directa nos indica cómo de caro nos saldrá circular con nuestro vehículo. Sin embargo, es de sobra conocido que los consumos homologados que se anuncian no son los que luego se registran en el uso del día a día. La variación depende de cada marca y modelo, pero en algunos casos el desfase entre el consumo homologado y el real es exagerado, tanto que quizá podría tildarse de fraude si no conociésemos la forma en que funciona el ciclo de homologación europeo NEDC introducido en 1992 y todavía vigente. Pronto esta forma de homologación pasará a mejor vida para dar paso al nuevo y más realista WLTP, un ciclo de homologación con vigencia global. ¿En qué consiste este nuevo ciclo y cómo consigue homologar cifras de consumo más cercanas al uso real?

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