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Industria

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Italia, al contrario que España, modificará el impuesto de matriculación para evitar la subida del WLTP

José Luis Gómez | @jlgomez1995 | 23 Dic 2020
Mercedes Diesel Emisiones Wltp 0219 006
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Según recoge EuropaPress, Italia modificará el impuesto de matriculación el 1 de enero con el objetivo de que la entrada en vigor de las emisiones WLTP a nivel europeo se traduzca en una subida generalizad del precio de los coches nuevos, algo que ya venimos advirtiendo que sucederá aquí en España. Con esta maniobra del Ejecutivo italiano, y teniendo en cuenta que tanto Francia como Portugal ya habrían "actualizado" su impuesto de matriculación, el gobierno encabezado por Pedro Sánchez se queda prácticamente sólo en su apuesta de no hacer nada frente a sus vecinos europeos.

Italia se suma a Francia y Portugal modificando el impuesto de matriculación para evitar que los coches nuevos suban de precio. España se mantiene inmóvil.

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Aunque el ciclo WLTP ya nos lleva acompañando un tiempo básicamente a título informativo, frente al anterior NEDC proporciona unos valores más reales de consumos y emisiones de CO2, y por tanto, mayores. Así pues, esto provoca que una gran parte de los coches que actualmente se comercializan cambien de tramo impositivo en el impuesto de matriculación (a nivel europeo, este tributo, en menor o mayor medida, depende de dichas emisiones), con la consiguiente subida de precio. En líneas generales se estima que ese incremento de emisiones se sitúa en torno al 20 %, valor que es el que sector de automóvil ha pedido que se suba esas franjas impositivas.

Así pues, el Ejecutivo italiano ha escuchado a dicho sector y mediante un enmienda a sus presupuestos para el año 2021 introducirá ese cambio. Con ello los actuales tramos quedan repartidos de la siguiente forma:

* Entre 191 y 210 g de C02/km: 1.100 € * Entre 211 y 240 g de C02/km: 1.600 € * Entre 241 y 290 g de C02/km: 2.000 € * Más de 290 g de C02/km: 2.500 €

En cuanto Francia, el pasado 1 de marzo el límite para que un vehículo no fuese penalizado pasó de 110 g/km a 138 g/km, aunque para 2021 bajará a 131 g/km, y en 2022 a 123 g/km. Respecto a Portugal, se ha llevado a cabo un cambio total en la forma de obtener la cantidad del impuesto de matriculación a abonar, aumentando además el número de tramos tanto en los diésel (de seis a ocho), como en los gasolina (de seis a nueve).

En España, la subida del WLTP tendrá un coste de 18.000 empleos y 110.000 matriculaciones

Como hemos venido contando, en España podemos decir que prácticamente todos los actores del sector del automóvil han pedido por activa y por pasiva al Ejecutivo que tome cartas en el asunto para paliar esa subida, desde prácticamente todas las marcas hasta las diferentes asociaciones. La respuesta por parte del mismo ha sido negativa, esperándose que finalmente decida prorrogar el fracasado Plan Renove, lo que en la mayoría de los casos supondrá una ayuda de 400 €, por la que habrá que tributar, y además, entregar un coche usado a cambio que reúna una serie de requisitos.

Así pues, ello significará que los coches más vendidos suban aproximadamente 800 € de precio al cambiar de tramo impositivo, lo cual supondrá según Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, que se destruyan entre 16.000 y 18.000 empleos en el sector de la distribución, unido a una caída de las matriculaciones de 110.000 unidades, con lo que se pasaría de las 1,25 millones de matriculaciones de 2019 a sólo 900.000 unidades.

Fuentes: EuropaPress | ABC | La Tribuna de Automoción