Son muchos los que sienten una profunda decepción cuando, dispuestos a iniciar la búsqueda de un coche nuevo, se percatan de que esos SUV que había visto por carretera y que tanto le habían gustado son coches que con prácticamente mecánica y un nivel de equipamiento decente, se convierten en coches de 40.000 euros.
Por esto, no nos ha de extrañar que coches chinos como el Geely Starray, el BYD Seal U DM-i o incluso el Omoda 9 (del que tenemos una unidad de pruebas estos días, precisamente), despunten tanto en el apartado comercial, ya que aunque no son coches especialmente baratos sí que ofrecen una relación entre precio, tamaño, prestaciones y tecnología inigualable por parte de los Europeos. No obstante, una marca que sí que sigue ofreciendo un coche mucho más económico de lo normal, sigue siendo Dacia, y para competir con estos coches tiene el Dacia Bigster.
Siempre lo he dicho: en caso de necesitar un coche así mi apuesta sería principalmente el Nissan Qashqai, tal vez el Geely Starray EM-i me sembrara dudas, pero si las excursiones al campo fueran habituales o de precisar 4×4, las dudas se disipan, pues los 22 centímetros de altura libre al suelo de los que presume unidos al hecho de que puede contar con tracción 4×4 en algunas de sus versiones, lo convierten en el modelo más indicado en la zona de los 30.000 euros para cumplir con esta función.
Además, los 4,57 metros de longitud total que tiene su carrocería hacen que su maletero se vaya hasta los 667 litros de volumen. Si no queremos tanto espacio y, sobre todo, queremos un coche más compacto, no hemos de olvidar que el Bigster es una versión alargada del Dacia Duster, que también es más económico.
Mecánicamente, hay varias opciones, aunque todas con Etiqueta Eco. Mi recomendación sería que si realmente no se va a salir de la ciudad y sólo queremos esa estética de 4×4, fuésemos a por el Hybrid 155, que además de ser el más potente también brindará consumos muy bajos. La versión más costosa, la Hybrid-G 150 4×4, no obstante, ofrece este sistema híbrido en combinación con un motor eléctrico trasero extra en el eje trasero para lograr la tracción 4×4 y, además, también se puede repostar con GLP, así que a ese reducido consumo se suma el hecho de podar repostar con un combustible que, dependiendo de la época, costará entre 2 y 3 veces menos que la gasolina.
El nivel de equipamiento Expression ya cuenta con un nivel de equipamiento coherente con lo que cabe esperar por parte de un Dacia, mientras que el Journey o el Extreme (este último es el de los detalles en color cobre) es el más equipado. El primero parte desde 26.220 euros y los otros desde 28.220 euros. Si queremos la tracción 4×4, no queda más opción que irse hasta los 30.920 euros de los que parte la mecánica Hybrid-G 150 4×4.
Puede parecer un precio alto a cambio de un Dacia algo más grande de la cuenta pero, insisto, mirando el resto del mercado cobra sentido su compra. El modelo de referencia, que siempre ha sido el TOyota RAV4, parte en estos momentos desde 44.250 euros, mientras que el Toyota Corolla Cross (de practicidad inferior) hace lo propio en 36.500 euros. Por otro lado, el Qashqai, más comparable al Corolla Cross que al RAV4 por tamaño e idea general y mucho menos práctico que el Bigster, parte desde 27.600 euros con motor microhíbrido y desde 31.900 con el brillante motor e-Power.
En realidad, no obstante y para acabar, por características todocamino y concepto, el rival más directo del Dacia Duster es el KGM Torres. Tiene una estética propia de todoterreno y un maletero enorme, así como unas generosas plazas traseras, que hacen más fácil la vida en familiar. El coreano parte desde 31.500 euros, aunque no puede tener tracción 4×4 en combinación con su motor híbrido, que entrega 204 CV.
