El Geely Starray EM-i es un SUV híbrido enchufable, del segmento D, fabricado por Geely desde 2024. Actualmente se comercializa la primera generación, presentada originalmente en China a finales de 2024 y disponible en España desde 2026. El Geely Starray EM-i se caracteriza por ofrecer un habitáculo muy amplio, una autonomía eléctrica elevada para un híbrido enchufable y una dotación tecnológica generosa. Se fabrica en Taizhou, China.
El Starray EM-i es uno de los dos modelos con los que Geely desembarca oficialmente en España bajo su propia marca, junto al Geely E5 eléctrico. Aunque para muchos europeos Geely todavía es una firma desconocida, pertenece a uno de los mayores grupos automovilísticos de China, propietario de Volvo, Polestar, Lotus y Zeekr, además de participar en smart junto a Mercedes-Benz.
Entre los SUV que aspiran a rivalizar con el Geely Starray EM-i nos encontramos con otros SUV híbridos enchufables entre los que destacan el BYD Seal U DM-i, el MG HS PHEV, el Toyota RAV4 Plug-in y el Leapmotor C10. También se sitúan relativamente cerca modelos como el Ford Kuga PHEV o el Omoda 9 SHS.
Diseño exterior del Geely Starray EM-i
El Geely Starray EM-i mide 4,74 metros de longitud, 1,91 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Por tamaño se sitúa claramente por encima de los SUV compactos tradicionales y entra de lleno en el segmento D-SUV.
Su diseño exterior sigue la tendencia habitual de los coches electrificados chinos: superficies limpias, una calandra casi inexistente y una firma luminosa delgada. Los grupos ópticos delanteros se dividen en dos niveles, con unas luces diurnas estrechas en la parte superior y los faros principales integrados más abajo en el paragolpes.
La vista lateral tiene una silueta bastante convencional, con una línea de cintura elevada, pasos de rueda protegidos con molduras negras y llantas de 18 o 19 pulgadas, dependiendo del acabado. No pretende aparentar ser un todoterreno ni recurre a una estética excesivamente agresiva, algo que permite que su diseño resulte moderno sin ser especialmente arriesgado.
En la zaga encontramos unos pilotos LED unidos visualmente a lo ancho del portón. El resultado es un coche de aspecto moderno y bien proporcionado, aunque su diseño no es tan reconocible como el de algunos de sus rivales.
Interior del Geely Starray EM-i
El habitáculo es uno de los puntos fuertes del Geely Starray EM-i. No solo tiene muy buenos acabados, sino que ofrece mucho espacio en las plazas traseras, especialmente para las piernas, gracias a su distancia entre ejes, el suelo plano y el buen aprovechamiento de la plataforma GEA. Es, por tanto, un SUV con una orientación claramente familiar.
El maletero tiene una capacidad de 528 litros, una cifra correcta para su tamaño y situada en la media del segmento. Al abatir los respaldos traseros alcanza los 2.065 litros, mientras que bajo el piso dispone de un compartimento adicional que permite guardar objetos pequeños o los cables de carga.
El salpicadero apuesta por un diseño minimalista dominado por una pantalla central de 15,4 pulgadas. Se combina con una instrumentación digital de 10,2 pulgadas detrás del volante y, en las versiones más equipadas, también con un Head-up Display de 13,8 pulgadas. El sistema multimedia «Flyme Auto» dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control por voz y actualizaciones remotas.
La calidad percibida en el interior es muy elevada. Geely recurre a superficies acolchadas y buenos ajustes, con una consola central elevada que tiene varios espacios portaobjetos. En total, el coche dispone de más de 30 compartimentos repartidos por el habitáculo.
Motores del Geely Starray EM-i
El Geely Starray EM-i se comercializa únicamente con una mecánica híbrida enchufable y tracción delantera. El sistema combina un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros y ciclo Atkinson, con 99 CV, y un motor eléctrico de 218 CV. La potencia máxima combinada es de 262 CV. El motor eléctrico asume buena parte del trabajo de propulsión, mientras que el motor de gasolina funciona como generador o se conecta a las ruedas cuando el sistema considera que resulta más eficiente.
Está disponible con dos baterías, ambas con celdas de litio-ferrofosfato (LFP). La versión PRO utiliza una batería de 18,4 kWh de capacidad que ofrece 83 kilómetros de autonomía eléctrica según homologación WLTP. Las versiones PRO+ y MAX+ montan una batería de 29,8 kWh. Estas son especialmente interesantes porque ofrecen 136 kilómetros de autonomía eléctrica (WLTP) y permite utilizar el Starray EM-i como un eléctrico puro durante buena parte de los desplazamientos cotidianos.
Las tres versiones reciben la etiqueta CERO de la DGT y admiten carga rápida en corriente continua a 30 o 60 kW de potencia, según el tamaño de la batería. También ofrecen funciones V2L y V2V, con una potencia de salida de hasta 6,6 kW para alimentar dispositivos eléctricos o transferir energía a otro vehículo.
La versión PRO+ es probablemente la opción más equilibrada de la gama. Mantiene el mismo equipamiento que la PRO, pero incorpora la batería grande y aumenta considerablemente la autonomía eléctrica. La MAX+ resulta más indicada para quien busca el máximo equipamiento.
Equipamiento del Geel Starray EM-i
El equipamiento de serie de PRO y PRO+ incluye faros full-LED, sistema de entrada y arranque sin llave, pantalla multimedia de 15,4″, climatizador automático bizona, cuadro de instrumentos digital de 10,2″, cámara de visión panorámica 360°, llantas de aleación de 18″ y un completísimo paquete de asistentes a la conducción que incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, etcétera.
El acabado MAX+ añade elementos como techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental, cargador inalámbrico para móviles, equipo de sonido de 1.000 W y 16 altavoces, llantas de 19 pulgadas y asientos delanteros ventilados, eléctricos, con memoria y función de masaje.
Dinámica del Geely Starray EM-i
El Geely Starray EM-i se plantea como un SUV cómodo y familiar. El motor eléctrico puede mover el coche durante la mayor parte de los trayectos urbanos, mientras que el motor de gasolina entra en funcionamiento cuando se necesita más potencia o cuando desciende el nivel de carga.
El sistema híbrido tiene tres modos de funcionamiento: Pure, Hybrid y Power. El primero prioriza la conducción eléctrica, el segundo gestiona automáticamente ambos motores y el tercero utiliza toda la potencia disponible. Acelera de 0 a 100 km/h en alrededor de 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
Su principal argumento está en la posibilidad de recorrer hasta 136 kilómetros en modo eléctrico, según homologación WLTP, con la batería grande. Para un usuario que pueda cargarlo habitualmente, esto permite hacer la mayoría de los desplazamientos diarios sin utilizar gasolina y conservar, al mismo tiempo, la autonomía de un coche de combustión para viajar.
