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2021 traerá consigo una subida del precio de los coches nuevos debido al impuesto de matriculación

Concesionario Ventas Coches 0718 02

En el actual contexto de crisis económica que vivimos, y en el que el sector del automóvil está experimentando sus peores registros en años, la inminente subida de precios de los coches nuevos a partir del 1 de enero de 2021 debido al impuesto de matriculación flaco favor le hará a unos fabricantes que sólo han visto crecer sus ventas un 1,1 % este pasado mes de julio a pesar de los incentivos del Plan Renove y Plan MOVES II.

A partir de 2021 el impuesto de matriculación se calculará según el ciclo WLTP

El impuesto de matriculación con el que es gravado actualmente la compra de un coche nuevo, sin olvidar el reglamentario 21 % en concepto de IVA, se calcula en base a las emisiones de CO2 que homologa ese vehículo, de forma que cuanto mayores sean esas emisiones mayor será la cantidad que deberemos abonar a las arcas públicas. De esta forma lo que se pretende es favorecer la compra de vehículos ecológicos, aunque ello beneficia a los motores diésel, los cuales tienen unas menores emisiones de dióxido de carbono que los gasolina, pero emiten más cantidad de otras sustancias nocivas, como los famosos NOx.

A partir del 1 de enero de 2021 las emisiones para el impuesto de circulación serán las correspondientes al WLTP, las cuales son mayores.

Si recordamos, en 2017 apareció un nuevo ciclo de homologación llamado WLTP, que daba como resultado unos consumos de combustible más altos y ajustados a la realidad, pero también, y como es lógico, unas mayores emisiones de CO2 (si consumimos más combustible es porque estamos quemando más cantidad, y por simple estequimetría la cantidad de dióxido de carbono resultante será también mayor). Así pues, esta subida en las emisiones representaría un mayor impuesto de matriculación en aquellos vehículos en los que tuviera lugar un cambio de tramo impositivo, y es por eso que el Gobierno aprobó a mediados del año 2018 una prórroga en las que las emisiones para el cálculo de dicho impuesto serían las obtenidas por una correlación a partir de las WLTP, y que a pesar de ser ligerísimamente superiores a las de por aquel entonces obtenidas mediante el ciclo NEDC, seguían siendo claramente más ventajosas. Sin embargo, el fin a esa prórroga de las emisiones corregidas tiene lugar este 1 de enero de 2021, lo que significa que muchos coches al cambiar de tramo impositivo subirán de precio, gravamen que se dejará notar aún más en aquellos que están exentos al contar con unas emisiones inferiores a 120 g CO2/km (60 % de los vendidos actualmente).

Esa subida puede verse incrementada en una futura reestructuración de tramos

A día de hoy, y de momento, existen cuatro tramos impositivos: hasta 120 g CO2/km que están exentos, de 121 a 159 g CO2/km que conlleva un 4,75 %, un tercer tramo desde 160 a 199 g CO2/km que supone un 9,75 %, y por último, para todos aquellos vehículos que emitan 200 g CO2/km o más un 14,75 %. Sin embargo, a principios de año el Ejecutivo ya dejó abierta la posibilidad a una reestructuración de esos tramos impositivos, claramente en detrimento de los compradores, y a favor del medioambiente (y de las arcas públicas), quedando esos tramos según lo indicado en la tabla siguiente:

Tramo (g CO2/km)Gravamen actualPosible nuevo gravamen
0,00 %0,00 %
0 - 490,00 %2,75 %
50 -800,00 %4,75 %
81 - 1200,00 %7,00 %
121 - 1404,75 %9,00 %
141 - 1604,75 %*11,00 %
161 - 1709,75 %12,00 %
171 - 1909,75 %13,00 %
191 - 2009,75 %*14,00 %
más de 20014,75 %*15,00 %

Esto significa que si esa posible reestructuración entrase en vigor estaríamos ante una subida de precios de mayor calibre, y que dada la actual situación no estaría previsto que el Gobierno la llevase a cabo, al menos en el próximo 2021, y puede que tampoco en el 2022. No obstante, en el documento que se dio a conocer con motivo del "Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción", en su punto 4.3 titulado "Reforma integral de la fiscalidad sobre vehículos en coordinación con las Administraciones Territoriales (Impuesto de Circulación e Impuesto de Matriculación)" abre claramente la puerta a ello.

En 2021 un SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 CV pasará de 17.900 € a costar 18.602 €, importe que de aplicar los posibles nuevos tramos sería de 19.231 €.

Pero, ¿cuánto dinero supondrá esa subida? Obviamente será función de cada vehículo en concreto, pero por ejemplo, supongamos un SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 CV, el cual tiene un precio de tarifa de unos 17.900 € y que actualmente, gracias a los 104 g CO2/km según el ciclo NEDC estaría exento de pagar el impuesto de matriculación. Así pues, y debido a que en el ciclo WLTP sus emisiones suben hasta los 124 g CO2/km, a partir del día 1 de enero pasaría a costar 18.602 €, importe que ascendería hasta los 19.231 € si se aplicaran esos nuevos tramos.

El ciclo de homologación WLTP propone un escenario más realista

Desde el año 1992 se venía usando el procedimiento de homologación NEDC, el cual se caracterizaba por unos ciclos de conducción teóricos que dan como resultado unos valores de emisiones y consumos muy alejados de la realidad, y que además los fabricantes han sabido extraer el máximo partido de esa normativa con varias carencias para así homologar unos valores aún más bajos. Es por ello que nace el llamado protocolo WLTP impulsado por la Unión Europea, el cual es aplicado a todos los vehículos de nueva comercialización desde septiembre de 2017, y pasó a ser obligatorio a toda la oferta del mercado un año después.

Este protocolo WLTP se ajusta más a la realidad, incluyendo unos ciclos teóricos a mayor velocidad y contemplando una conducción más nerviosa y espontánea, sin olvidar que las emisiones de los diferentes vehículos deben ser medidas en situación de conducción real. Es por ello que tanto el consumo como esas emisiones (CO2, NOx, etc.) arrojan unos valores superiores a los anteriores, pero más cercanos a los que podemos obtener nosotros mismos en el día a día.

NEDCWLTP
Ciclo de pruebasCiclo de test único en laboratorioSe mezcla con una prueba dinámica
Duración ciclo20 minutos30 minutos
Distancia ciclo11 km23,25 km
Fases de conducción2 fases (66 % urbana y 34 % interurbana)4 fases (52 % urbana y 48 % interurbana)
Velocidad media34 km/h46,5 km/h
Velocidad máxima120 km/h131 km/h
Influencia del equipamiento opcionalNo
Cambios de marchaEl mismoDiferente según modelo
TemperaturasEntre 20 y 30 °C23 °C y CO2 corregido a 14 °C
Tiempo de inactividad267 segundos242 segundos
Porcentaje de paradas22,6 %13,14 %