Todo apunta a que los prototipos Alpine A424 no regresarán al Campeonato Mundial de Resistencia debido a la imposibilidad de seguir adelante con la operación sin tener respaldo económico. Según varios informes, el fabricante chino Geely retiró la oferta para adquirir el programa al considerar que el precio era excesivo por parte del Grupo Renault ya que también involucraba a Signatech, el contrato con proveedores, restricciones en cuanto al uso de propiedad intelectual y publicidad, y un retorno de capital por parte de los franceses. Así que los representantes chinos, tras analizar muy bien el costo y los beneficios de ingresar al WEC heredando los A424, decidieron que era preferible mantenerse al margen y dejar que Renault asuma todas las consecuencias ya que una de las trabas es que el fabricante francés posee el 49% de las acciones de Signatech y se las quiere traspasar a Geely, situación que no gustó en las conversaciones.
Ciertamente hubo interés para adquirir y modificar los Alpine A424 y tener presencia en las 24 Horas de Le Mans el año que viene, pero también se debe considerar que el actual reglamento técnico tiene fecha de caducidad en el 2030, así que comprar ahora significa que luego de apenas cuatro años se corre el riesgo de verse obligados a invertir aún más en caso de comprometerse con la nueva era de prototipos. También involucrar a una estructura como Signatech en el precio total resultó un inconveniente ya que si bien es el equipo capacitado para que los coches puedan competir, Geely no contempla crear una división de competición ni tampoco arrastrar el peso de significa Signatech puesto que este equipo está vinculado históricamente con Renault-Alpine, siendo una operación totalmente francesa.
Así que los chinos preguntaron por el precio de los chasis Oreca con motores Mecachrome V634 junto al sistema híbrido, escucharon, reflexionaron y se retiraron de la mesa de negociaciones. Hasta ahora Alpine solamente ha logrado la victoria en una ocasión, las 6 Horas de Fuji de 2025, con el coche tripulado por Charles Milesi, Fernando de Habsburg y Pablo-Loup Chatin. Esta propuesta LMDh no llegó a brillar en las 24 Horas de Le Mans y eso también atenta contra la negociación puesto que previamente Porsche decidió no continuar en el WEC a pesar de disponer del mejor LMDh en pista. Con Geely huyendo por la derecha, el panorama para Signatech se oscurece ya que el equipo depende en gran parte de la gestión del programa A424 para mantenerse activo, así que es posible que Philippe Sinault esté mirando de reojo competir en la Asian Le Mans Series, sin el componente híbrido, para intentar nuevamente vender el programa.
Vía Endurance Info
