Mucho se ha hablado ya de las dificultades económicas de la más que innovadora Tesla, una compañía en la que lo convencional nunca ha tenido espacio entre sus filas. Lo que sí es un término clásico es el de recortes, a los que Tesla se enfrenta para intentar cuadrar unos números que, desgraciadamente, siguen sin salir.

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13 de junio de 2018

Es muy probable que ayer Elon Musk se fuera a dormir aliviado. Él mismo reconocía que llevaba tiempo sin sentirse tan bien. Durante horas, la cuenta de Twitter de Elon Musk, que a menudo ha servido de canal de comunicación con fans y prensa de Tesla, estaba que echaba humo, con perdón de la expresión. Elon Musk lanzó una hilera de tuits en los que, en resumidas cuentas, se despachaba con la prensa. Pero si evitamos la simplificación, tras sus tuits nos encontrábamos interesantes reflexiones acerca de la situación de los medios, la influencia de las redes sociales, y los problemas que afronta Tesla. Pero Elon Musk no tiene razón, la culpa de los problemas de Tesla no es de los medios.

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El coche de Google estuvo más cerca de los concesionarios de lo que te imaginas. Aunque no se hubiera llamado Google, ni hubiera sido autónomo. Sucedió hace dos años. Tesla Motors atravesaba un momento realmente delicado, los beneficios no llegaban, el arranque de las ventas del Tesla Model S no despegaba, muchos clientes que habían formalizado reservas desistían ante las dudas y los retrasos y retiraban su reserva. Elon Musk ponía patas arriba a la estructura de Tesla Motors: necesitaban resultados, y los necesitaban ya. Según Bloomberg, en aquel momento Elon Musk ya había encontrado una solución. Su amigo Larry Page, CEO y cofundador de Google, había aceptado las condiciones propuestas por Elon Musk para adquirir Tesla Motors. Oficialmente Google tendría su coche y se llamaría Tesla Model S.

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Elon Musk ha dicho claramente algo que muchos tememos, incluso aquellos que como yo no ocultan su fascinación e impaciencia por la llegada de los coches autónomos. Quizás esa sea la única razón que de verdad me haga temer la llegada de coches que sean completamente funcionales sin necesidad de un conductor. Elon Musk ha dicho algo que nadie quería oír. Los conductores tenemos fecha de caducidad, el día en que el coche autónomo se presente como la solución más práctica, segura y extendida por nuestras carreteras, los conductores dejarán de existir. E incluso serán vetados de ejercer una función tan placentera y divertida - para nosotros - como esta, que habrá quedado en manos de las computadoras. Máquinas: 1, Humanidad: 0.

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Elon Musk no teme que su proyecto Tesla Motors no llegue a buen puerto. De hecho, el bueno de Musk espera que para 2025 su marca Tesla Motors produzca más de 2 millones de coches al año y haya expandido sus líneas de producción a Europa y China (Forbes). Elon Musk no teme que la prueba de fuego de sus cohetes con etapas recuperables no hayan cumplido su misión de recuperación (Naukas). Elon Musk no teme que con Hyperloop muchos creamos que lo único que quiere vendernos es humo (The Verge). Elon Musk teme la rebelión de las máquinas. Que la inteligencia artificial acabe destruyendo a la humanidad.

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16 de enero de 2015