¿Qué sucede cuando los ingenieros tienen vía libre para poner al servicio del disfrute de todos nosotros sus mejores ideas, y su mejor tecnología, sin limitaciones? Que nacen bestias como la que hoy nos ocupa.
Kawasaki tuvo una idea. Imagina una moto capaz de alcanzar los 400 km/h, el verdadero Bugatti Veyron de las motos. Imagina una moto que, para empezar, probablemente tenga más cilindros que tu coche. Imagina una moto en la que te puedes permitir incluso el lujo – porque eso es lo que es – de introducir sobrealimentación en el motor, no con un turbo, la solución más habitual en un coche, sino con un compresor que emplea una turbina de alta tecnología.
El resultado es lo que ves. Se llama Kawasaki Ninja H2R, y es una de las motos más espectaculares del mercado que ahora sigue viva con el MY 2027.
El verdadero Bugatti Veyron de las motos
La Kawasaki Ninja H2R nació para demostrar de qué era capaz Kawasaki Heavy Industries cuando sus ingenieros de motocicletas trabajaban junto a los especialistas de las divisiones aeroespacial y de turbinas de gas. Fue presentada en 2014 y recuperó una denominación histórica: la de la Kawasaki 750 H2 de los años setenta.
Su episodio más célebre tuvo lugar en 2016, cuando Kenan Sofuoğlu alcanzó los 400 km/h indicados sobre el puente Osman Gazi, empleando una unidad preparada para aquella demostración, con neumáticos específicos y unas condiciones cuidadosamente controladas.
Una moto con 4 cilindros, 16 válvulas, 326 CV y compresor
El corazón de la H2R es un cuatro cilindros en línea de 998 cm³, 16 válvulas y refrigeración líquida. Entrega 310 CV a 14.000 rpm y llega a 326 CV cuando el sistema RAM-air aprovecha la velocidad para elevar la presión en la admisión. Su par máximo es de 165 Nm a 12.500 rpm, una cifra enorme para un motor de solamente un litro.
Pero lo verdaderamente especial es su sobrealimentación. No utiliza un turbo impulsado por los gases de escape, como estamos acostumbrados a ver en nuestros coches, sino un compresor centrífugo conectado mecánicamente al cigüeñal mediante engranajes planetarios. Su impulsor gira 9,2 veces más rápido que el motor, puede aproximarse a 130.000 rpm y bombea más de 200 litros de aire por segundo.
| Motor | Kawasaki Ninja H2R |
|---|---|
| Arquitectura | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentación | Compresor centrífugo mecánico |
| Potencia máxima | 310 CV a 14.000 rpm |
| Potencia con ram-air | 326 CV a 14.000 rpm |
| Par máximo | 165 Nm a 12.500 rpm |
| Relación de compresión | 8,3:1 |
Kawasaki diseñó el compresor específicamente para este motor. Su elevada eficiencia reduce el calentamiento del aire comprimido y permite prescindir de un intercooler grande y pesado. El resultado es un conjunto compacto, con una entrega inmediata y sin el retraso de respuesta que asociamos a los motores turboalimentados.
La última tecnología y la mejor electrónica
Administrar más de 300 CV en una moto de 216 kilogramos en orden de marcha requiere algo más que valentía. La H2R utiliza una plataforma inercial Bosch y el sistema de modelado dinámico de Kawasaki para conocer su inclinación, aceleración y movimiento. A partir de esos datos coordina el control de tracción, la frenada y la entrega de potencia.
El KTRC ofrece tres modos y nueve niveles de intervención, mientras que el KCMF integra las diferentes ayudas durante el paso por curva. También dispone de control de salida KLCM, ABS inteligente KIBS, regulación del freno motor KEBC, cambio rápido bidireccional e indicación del ángulo de inclinación.
| Electrónica | Función principal |
|---|---|
| IMU Bosch | Mide movimiento e inclinación |
| KCMF | Gestión integrada durante las curvas |
| KTRC | Control de tracción, 3 modos y 9 niveles |
| KLCM | Control de salida |
| KIBS | Frenada antibloqueo inteligente |
| KEBC | Regulación del freno motor |
| KQS | Cambio rápido bidireccional |
Emplea un chasis multitubular de acero de alta resistencia, una horquilla invertida de 43 milímetros completamente ajustable y un amortiguador trasero Öhlins TTX36. La frenada recurre a dos discos delanteros Brembo de 330 milímetros con pinzas radiales Stylema monobloque de cuatro pistones.
Las alas y apéndices de fibra de carbono no son decoración. Generan carga para mejorar la estabilidad y contener la tendencia del tren delantero a elevarse. A ello se suma la espectacular pintura Mirror Coated Spark Black, cuyo acabado de efecto espejo convierte a esta máquina en algo tan cercano a una pieza de exposición como a un avión de dos ruedas.
Una moto con un pero importante… solo para circuito
Hasta aquí todo suena a la motocicleta definitiva. Sin embargo, existe un condicionante fundamental: la Kawasaki Ninja H2R no está homologada para circular por carretera. No es la típica deportiva matriculable que podemos utilizar ocasionalmente en unas tandas, sino una máquina concebida exclusivamente para recintos cerrados.
No obstante, la Kawasaki Ninja H2R que hoy nos ocupa también goza de una versión civil, la Ninja H2, limitada, pero aún así alcanzando los 200 CV y los 209 CV con RAM-air.
| Datos generales | Kawasaki Ninja H2R |
|---|---|
| Uso | Exclusivamente en circuito |
| Peso en orden de marcha | 216 kg |
| Peso en seco estimado | 196 kg |
| Depósito | 17 litros |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm |
| Neumático delantero | 120/600 R17 |
| Neumático trasero | 190/650 R17 |
Su naturaleza de circuito también explica que Kawasaki ofrezca calentadores de neumáticos, caballetes de taller y accesorios propios de un box. Para disfrutarla hacen falta una pista apropiada, neumáticos a temperatura, conocimientos, mantenimiento especializado y, por encima de todo, unas manos capaces de gestionar semejante artefacto.
