Todas las noticias de Fifth Gear

Los motores pierden potencia con la edad. El mero desgaste de sus componentes internos provoca que la compresión del motor no sea tan buena como cuando salió del concesionario. Incluso en motores perfectamente cuidados, el deterioro de filtros, bujías y sistemas de alimentación de combustible provoca una pérdida gradual de potencia. ¿Es posible recuperar la potencia inicial del coche, años después? En Fifth Gear se ponen manos a la obra, usando un Volkswagen Corrado 2.8 VR6 para comprobar si pueden restaurar su potencia original. Cada prueba sucesiva en banco de potencia se ha realizado ocho veces, seleccionando el mejor

Es un mito que se sigue escuchando con cierta frecuencia. "Un todoterreno es como una roca, es mucho más seguro que un coche normal". Aunque un SUV o un crossover moderno es igual de seguro que un coche en caso de accidente, no se puede decir lo mismo de los todoterrenos del pasado. Los chicos de Fifth Gear decidieron demostrar qué es lo que ocurre cuando un todoterreno como un Land Rover Discovery de los años 90 choca frontalmente contra un Renault Espace más moderno. ¿Cuál sale mejor parado? ¿Te seguirás creyendo el mito? Se cree que es un

Por fortuna hoy en día cualquier coche nuevo está equipado con los correspondientes controles de tracción y estabilidad. Hubo un tiempo en que esta tecnología no era valorada suficientemente por los compradores, incluso se llegaba a decir que estos controles únicamente eran útiles para la gente que circulaba muy rápido. Nada más lejos de la realidad. Aún hoy en día sigue siendo realmente importante valorar la importancia de este elemento de seguridad, especialmente si estamos buscando un coche de segunda mano. Y es que estamos convencidos de que se trata de un sistema indispensable, que salva vidas, y que evita

Recién llegado al mercado a un precio de 117.500 euros, el BMW M5 F10 se enfrenta a un difícil papel. Cualidades no le faltan para ser una de las mejores berlinas deportivas del mercado, pero además de contra sus competidores, el nuevo M5 ha de luchar también contra su pasado, y ese no es otro que el BMW M5 E60, con su motor V10 atmosférico. La apuesta de BMW por los turboalimentados parece clara, sobre todo en lo relativo a su gama BMW M, pero ahora ha llegado el momento de la verdad, ¿estará a la altura de

Era cuestión de tiempo que los dos supercoupés alemanes acabasen enfrentados por la gloria mediática. Por una parte tenemos al Audi RS5, ya conocido desde hace más de un año. Su motor 4.2 V8 atmosférico entrega 450 CV y pasa su potencia al suelo a través de un sistema de tracción total quattro. Es un motor de alto régimen de giro, el mismo que monta el Audi R8 V8. La filosofía del Mercedes C 63 AMG Coupé es diferente, pero suple la necesidad de un E 63 AMG Coupé, que no existe. El avión de Stuttgart parece un

Se veía venir más que de lejos. Una de las comparativas estrellas este año será el duelo entre Audi RS3 Sportback y BMW Serie 1 M Coupé. Ambos son el canto de cisne del Audi A3 y el BMW Serie 1, dos sagas veteranas con fecha de caducidad en el caso de Audi y ya caducada en el caso de BMW. Se ha querido esperar hasta el final para lanzar dos enormes exponentes de deportividad. Quattro vs Motorsport, Ingolstadt vs Munich, Audi vs BMW, tracción total vs tracción trasera. Se admiten apuestas. Sobre el papel, ambos vehículos son

Los crash-test habituales realizan una prueba de impacto frontolateral a 64 km/h, contra una superficie deformable que absorbe parte de la energía del golpe. El IIHS estadounidense también realiza choques frontales contra una superficie deformable, a 40 millas por hora. Un crash-test a mayor velocidad demuestra que simplemente los coches no están preparados para la violencia del impacto, ADAC demostró lo peligroso que podría ser un choque a 80 km/h de un vehículo con 5 estrellas NCAP. No obstante, en esta ocasión se les ha ido un poco de las manos. Han decidido grabar el que posiblemente sea

El gran Tiff Needell ha podido echar el guante al impresionante Lamborghini Gallardo LP570-4 Performante. Esta versión aligerada y radicalizada del Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder es hoy por hoy el cabrio más radical de los chicos de Santa Ágata. Entre las causas de su radicalización, una buena reducción de peso de 65 kg, que deja el peso total en 1.485 kg. Esta dieta se ha conseguido gracias al uso de plásticos reforzados con fibra de carbono en la carrocería y magnesio en por ejemplo las llantas. La reducción de peso va acompañada de un incremento de potencia. Su