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BYD está analizando su desembarco en el automovilismo de primer nivel para reforzar su imagen de marca. El grupo chino está evaluando distintas vías de entrada tanto en la Fórmula 1 como en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), en un movimiento que combinaría marketing, tecnología y reputación de marca en un momento clave de su expansión internacional. BYD es el fabricante que más vehículos eléctricos e híbridos fabrica y ven

Todo cambio normativo como el que vivirá el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se convierte en un verdadero reto para todos los que integran una competición. No se tratará únicamente de los grandes protagonistas únicamente de la competición, entre ellos los propios pilotos, los equipos, monoplazas y unidades de potencia, sino que también todo lo que lo rodea deberá ser ajustado para adaptarse a las nuevas condiciones de las carreras. S

Ayrton Senna no necesita carta de presentación. Su leyenda trasciende más allá de sus tres mundiales de Fórmula 1 y sus 41 victorias en la categoría reina. Los McLaren Honda que le hicieron campeón no sólo están en la memoria de cualquier aficionado, sino que forman parte de la cultura popular. Y ahora puedes hacerte con un pedacito de uno de ellos, pues Honda sacará a subasta las piezas del motor V10 que fue campeón en 1990. El Honda

En subastas se pueden encontrar - siempre y cuando uno tenga la solvencia económica necesaria - algunas joyas del automovilismo o simplemente coches que sólo aparecen unas contadas ocasiones. Una de estas joyas cuenta con lo que en su momento fue un motor prodigioso, además de estar relacionado con uno de los deportivos más icónicos de la historia. El Mercedes W 196 R, el único Fórmula 1 que ganó con carenado [gallery ids="11246

Aunque los motores V10 se permitieron en Fórmula 1 desde 1989, tras el final de la primera era turbo, se permitieron también motores V8 y V12 (y su glorioso sonido) hasta 1995, convirtiéndose los V10 en la norma de 1996 hasta 2005, pasando después a motores V8 y desde 2014 a unidades de potencia V6 turboalimentados con impulso híbrido. Pero hubo una ocasión en la que, sí, ganó un motor V10, pero con un elemento extra: tuvo que ser arregla

Lancia se mostraba como punta de lanza en una época en la que innovar parecía más sencillo que ahora, pero no hablaré del rally, si no de la F1. De un coche diseñado sin escrúpulos y que iba a la contra en varios sentidos con respecto a sus competidores. Te presento al Lancia D50, un monoplaza en el que, por primera vez, el motor formaba parte del chasis en lugar de solo anclarse a él. La empresa pionera Más allá del rally, Lancia fue

Apodado Subaru 1235, era un motor de 3.5 litros que alcanzaba las 12.000rpm dando una potencia máxima de 567cv. Por supuesto, era un motor bóxer de esos que le mola a la marca japonesa. Eso le brindaba un bajo centro de gravedad y, aunque no lo parezca, también les sirvió para cavar su propia tumba. Veamos cómo ocurrió y terminó en las manos de Koenigsegg. Incursión en la F1 de Subaru A finales de la década de 1980, Subaru entró en el

Se trata de un Ferrari F512 M. Fue incautado en Londres cuando se dirigía a Estados Unidos, después de haber sido robado en Italia durante el Gran Premio de Fórmula 1 de San Marino. El coche prófugo La Policía Metropolitana de Londres anunció la incautación del Ferrari F512 M Testarossa que fue robado a uno de los entonces pilotos de Fórmula 1 de la Scuderia, Gerhard Berger, en Italia en 1995. El departamento de policía recibió un

Será muy difícil que cualquier otro piloto consiga grabar en los corazones de muchos españoles ese amor por la Fórmula 1 que lograron las 32 victorias de Fernando Alonso en el Gran Circo. Seamos realistas, para muchos de nosotros la Fórmula 1 no tenía una relevancia especial hasta que apareció "el Nano". Los más puristas dirán que somos más alonsistas que seguidores de la F1. Pero a ti eso te da igual. Y así puedes demostrarlo comprán

Estaréis conmigo en que el hecho de quedarte sin frenos en un Fórmula 1, en plena carrera, es un riesgo muy alto que ha de minimizarse. No hablamos solo de clasificaciones, puntos, de perder o ganar una carrera, sino del riesgo de sufrir un accidente realmente grave. Los Fórmula 1 son increíblemente rápidos, y por esa misma razón han de ser increíblemente potentes a la hora de frenar. Pensad que en carreras tan exigentes para los frenos co