Llevamos dos días conduciendo la nueva generación de Mazda 3 y toda la gama de motores con que llegará a los concesionarios españoles en la segunda quincena de octubre. Apenas hemos digerido nuestras primeras impresiones, pero mañana tendremos mucho que contaros al respecto de este nuevo compacto japonés. Mazda se la juega en Europa, se trata de su producto más vendido y la verdadera prueba de fuego que demostrará si toda la inversión realizada en tecnología a lo largo de los últimos años, tendrá su rédito comercial en este continente.

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Una de las claves del nuevo Mazda 3 radica precisamente en la nueva generación de motores SKYACTIV. Ya os hemos desgranado lo que necesitáis saber sobre el nuevo Mazda 3, incluso ya hemos podido verlo con su carrocería Sportsedan. Pero por fin os podemos adelantar con todo detalle las especificaciones de los motores que darán vida a este nuevo compacto nipón, con una oferta que se compondrá de tres motores de gasolina y uno diésel, amén de un quinto híbrido que de momento no llegará a Europa.

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Si bien es cierto que en Europa seguimos adorando a los compactos de dos volúmenes, ¿alguien duda del éxito que podría tener un Mazda 6 en miniatura? Hablamos de una berlina compacta, de dimensiones contenidas y precio ajustado, con un maletero práctico y espacioso y la estética y las mejoras tecnológicas y mecánicas que estrenará el nuevo Mazda 3. En definitiva, con sus 4,86 metros de longitud el Mazda 6 había dejado vía libre para la renovación del Mazda 3 Sportsedan, una sedán compacto de tres cuerpos que ahora sí tiene más sentido que nunca.

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En estos tiempos de incertidumbre la mayoría de las marcas de automóviles tienen que ingeniárselas para mantener unas cuotas de ventas aceptables. Sobre todo si se trata de una firma que no tiene una tradición grande en nuestro país – el caso claro de Mazda por el momento – y que además no cuenta con trozo grande del pastel: un 1 % del total de turismos vendidos en 2010 y un 0,8 % en lo que va de año. Con esa idea nace el Mazda Challenge.

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