27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Todos los fabricantes parecían haberse puesto de acuerdo para fijar la llegada del coche autónomo alrededor del año 2020. El rápido crecimiento y expansión de las tecnologías de asistencia a la conducción dibujan un marco muy alentador para que el coche autónomo sea una realidad próxima, sin embargo, la tecnología está descubriendo como el marco legal y la implementación de los protocolos de comunicación están muy por detrás del vertiginoso ritmo al que evoluciona la conducción autónoma.

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El proyecto Renault Future Lab 2 continúa su desarrollo completando su etapa de pruebas en tráfico abierto. Las mejoras introducidas en este camión de transporte de mercancías pretenden convertirse en un referente para la industria, demostrando ahora como todas las innovaciones introducidas han conseguido alcanzar un 22% en el ahorro de combustible. Renault Trucks persigue un ambicioso objetivo con el proyecto Future Lab 2, y es demostrar el potencial existente en el transporte de mercancías para reducir su impacto ambiental.

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22 de marzo de 2015

Renault nos desvela cinco propuestas para entender como su gama evolucionará a corto y medio plazo para conseguir reducir al máximo el consumo energético, ya sea a través de combustible o electricidad. Pese a que una de las grandes apuestas de Renault es la electromovilidad, la firma francesa centra sus esfuerzos en la el impulso de los motores Bifuel (GLP), aprovechándose de sus conocimiento en mecánicas diésel para desarrollar un esquema híbrido diésel para vehículos comerciales y un pequeño motor diésel de dos tiempos para la gran ciudad. Renault parece estar abierta a planteamientos muy interesantes, aunque será difícil que veamos todas estas soluciones en los vehículos de calle.

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La escalada de potencia ya no es la única preocupación de los fabricantes para mantenerse en lo más alto del mercado con sus compactos más prestacionales. Renault ha sido la primera en dejar entrever que el futuro de la división Renault Sport pasa por introducir sistemas de propulsión híbrida. Con este planteamiento queda claro que la reducción en consumos y emisiones tarde o temprano se entenderá con la adición de baterías y motores eléctricos. A día de hoy el Volkswagen Golf GTE ha sido el primer modelo en materializar esta apuesta. Hoy es una alternativa más entre los Golf GTI y GTD, pero muy pronto podría convertirse en la única opción.

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2 de diciembre de 2014

Quizás serán muy poco los que recuerden el uso de motores de dos tiempos en mecánicas diésel, motores que en sus principios permitían incluso funcionamiento reversible o lo que es lo mismo, conseguir funcionar en un sentido u otro gracias a su diseño. Hoy este diseño vuelve a ser noticia tras haber sido protagonista en un programa de desarrollo europeo cuyas investigaciones estaban centradas en la reducción de emisiones y consumos. Partiendo de la relación potencia/unidad de masa, el motor diésel de dos tiempos se convierte en un recurso a tener muy en cuenta.

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5 de noviembre de 2014

Interesantes declaraciones la que nos lanzan desde Renault, apuntando directamente a la viabilidad comercial del prototipo Renault Eolab. Ha sido Thierry Bolloré, jefe de la oficina de competitividad del fabricante galo quien ha hablado de la fabricación y comercialización del Renault Eolab a precios similares a los que ofrecer un Renault Clio diésel de 90 CV. Sin duda se trata de toda una declaración de intenciones que al mismo tiempo nos deja con importantes dudas, pues de ser posible comercializar coches capaces de consumir sólo 1 l/100 Km, ¿Qué frena a Renault a explotar este as en la manga?

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30 de octubre de 2014

Tras conocer al Peugeot 208 2l Hybrid Air, hoy Renault nos presenta su particular apuesta por la movilidad alternativa a través del prototipo Renault Eolab. El primer titular que nos deja el concept Eolab es su cifra de consumo con sólo 1 l/100 Km bajo ciclo NEDC. Una cifra de consumo sumamente interesante extraída de un planteamiento que promete su irrupción comercial en la gama de Renault hasta el año 2020. Se trata del primer híbrido de Renault pensado por y para su llegada al mercado, por lo que nada mejor que echar un vistazo a qué es lo que nos propone Renault.

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17 de septiembre de 2014

Renault Trucks tiene en marcha un proyecto experimental basado en el potencial de mejora en eficiencia de los vehículos pesados denominado Optifuel Lab 2. No es el primer programa de investigación para camiones o cabezas tractoras que conocemos en Tecmovia buscando reducir el consumo y emisiones de estos grandes monstruos de la carretera, pero Renault Trucks está decidida a llevar las soluciones desarrolladas en este prototipo al mercado. Partiendo de cuatro frentes bien definidos: aerodinámica, resistencia a la rodadura, gestión energética y asistencias a la conducción, el proyecto Optifuel Lab 2 promete importantes mejoras en consumo.

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En poco más de un mes se celebrará el Salón del Automóvil de París, cita que los fabricantes franceses aprovechan para mostrar al mundo toda su capacidad en I+D, presentando numerosos concepts e ideas de futuro. Renault, acudirá al Salón de París con un nuevo prototipo capaz de aunar todas tecnologías del fabricante francés en pos de la eficiencia, anunciado que el resultado final será un consumo homologado de nada menos que 2 l/100 Km.

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Llevamos mucho tiempo hablando de concesionarios digitales, de la tecnología puesta al servicio del showroom del futuro, en el que no necesariamente tendría por qué haber coches. Entiendo que es un concepto complicado de abordar, en tanto aún nos costará asimilar que la tecnología vaya sustituyendo o, mejor dicho, complementando, a la realidad y probablemente llevarnos a una experiencia sensorial que nos acerque más a nuestro futuro coche.

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