27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El Volvo XC90 T8 será el primero de una nueva generación de híbridos de la firma sueca. Su apuesta materializa la idea de combinar propulsores eléctricos y motores térmicos convencionales para ofrecer una nueva forma de entender las prestaciones. De entre los muchos números que podemos extraer de esta configuración nos quedamos con la homologación (NEDC) de 2,5 l/100 Km, y es que gracias a una autonomía en modo 100% eléctrico de hasta 40 kilómetros, este SUV de 400 CV promete ser absoluta referencia del segmento en cuanto a eficiencia.

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Volvo acaba de presentar el 7900 Electric Hybrid bus, su visión de cómo el transporte público urbano se reinventará a partir de los autobuses. A grandes rasgos hablamos de otro autobús más que recurre a un sofisticado sistema de propulsión híbrida enchufable, pero en Volvo han querido ir un paso más allá adaptando el funcionamiento de estos autobuses a las exigencias que plantean las rutas establecidas. Cada parada es una oportunidad para recargar, y gracias a este planteamiento Volvo ha conseguido recortar el consumo de gasóleo en hasta un 75%.

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Polestar, preparador oficial del fabricante Volvo, presenta una nueva especificación de altas prestaciones. Sin embargo, lejos de acudir a los grandes motores gasolina de Volvo, ha decidido apostar por el híbrido diésel enchufable de la firma sueca, el Volvo V60 Plug-In Hybrid. Se trata de un movimiento nada convencional en la industria, que se enmarca en un estrategia donde la hibridación sera parte fundamental del futuro de Volvo.

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Volvo acaba de hacer oficial su apuesta decidida por el sistema Flybrid con objetivos comerciales. Una tecnología en la que la firma sueca ha depositado grandes expectativas y que podría sentar las bases de una pequeña gran revolución entre los vehículos híbridos eléctricos y el sistema Hybrid Air que pretende poner en el mercado Peugeot-Citroën para 2016.

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El proyecto lanzado por Volvo en la ciudad de Gotemburgo en Suecia sustituyendo autobuses diésel convencionales por autobuses híbridos diésel enchufables ha hecho públicos los primeros resultados. El proyecto de Volvo dio comienzo en Junio de 2013 con tres unidades de autobuses híbridos diésel enchufables adaptados a un sistema de recarga en movimiento mediante el uso de pantográfo conectado a una red eléctrica que discurre por los trayectos de las líneas de transporte.

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O Volvo ofrece algo que nosotros nos sabemos en el Volvo V60 Plug-In Hybrid o sinceramente este híbrido diésel enchufable parece haber encontrado la receta secreta para convertirse en un "Bestseller" que marque un antes y un después en la tecnología híbrida. Volvo se ha visto obligada a rediseñar hasta en tres ocasiones su capacidad productiva para con este híbrido pasando desde las 1.000 unidades iniciales a las 10.000 recientemente anunciadas, sin olvidar una revisión intermedia que fijó la producción en 6.000 unidades/año.

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El fabricante sueco Volvo está buscando la fórmula y el socio colaborador que le permita fabricar un vehículo de reducido tamaño situado en el segmento B que además emplee un sistema de propulsión híbrida y/o eléctrica entre sus grandes argumentos de ventas. Se trata de una línea que persigue Volvo en su afán por recortar emisiones como fabricante de cara a garantizar el cumplimiento con los 95 gramos de CO2 que exige Europa para 2020.

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Volvo ha finalizado las pruebas de desarrollo respecto a la tecnología Flywheel KERS demostrando que el ahorro potencial de consumo puede alcanzar hasta un 25%. Un dato cuanto menos significativo para una tecnología que entre algunas de sus muchas virtudes se encuentra una notable simplificación técnica y reducción de costes frente a los sistemas híbridos convencionales basados en baterías.

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El fabricante Volvo confirma la fabricación de una variante gasolina del primer modelo híbrido enchufable de la marca que hasta el momento había combinado tecnología híbrida junto a un propulsor diésel. Este movimiento, pendiente aún de confirmar a nivel de esquema técnico y mercado de venta, supone una nuevo punto a favor sobre las posibilidades de diseñar un esquema híbrido basado en ejes propulsores independientes.

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El Volvo V60 Plug-in Hybrid pretende alcanzar la cifra de producción de 6.000 unidades anuales sin abandonar la cadena de montaje del Volvo V60 convencional, contando con 300 elementos nuevos y completamente diferentes, pero ofreciendo de esto modo un ingente ahorro en costes de producción y desarrollo y posibilitando la libre elección de equipamiento y posibilidades que pueden seleccionarse en el resto de la gama del modelo V60.

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