Lotus Elise y Exige 2010, ahora con menos emisiones
18 comentarios Por Sergio Álvarez el 16 de Abril de 2009
Lotus es uno de los fabricantes de deportivos más reputados del mundo, a pesar de que su historia no es demasiado extensa. Lotus tiene como filosofía la máxima ligereza, maximizando la relación peso-potencia atacando al numerador de manera importante. Los beneficios de un peso contenido y un chasis afinado son evidentes, excelentes prestaciones, coches ágiles y consumos de combustible muy contenidos. No hay muchos deportivos que aceleren como un Ferrari y consuman lo mismo que un Volkswagen Golf.
Además, es una marca comprometida con el medioambiente, están desarrollando un motor capaz de funcionar con diferentes alcoholes y colaboraron en el desarrollo de un coche de rallyes híbrido, sobre la base de un Honda Civic. Lotus acaba de poner a la venta los Elise y Exige Model Year 2010, esencialmente iguales a los modelos de 2009, pero con unas reducciones en sus consumos de combustible de hasta el 9%, algo siempre de agradecer ya que en estos tiempos hay que ahorrar, pero sin sacrificar la deportividad.
A continuación recogemos los datos técnicos y los nuevos consumos de combustible de los Lotus, obtenidos gracias a retoques en los propulsores y aerodinámica.
- Lotus Elise S
- Motor: cuatro cilindros 1.8 atmosférico, montaje central transversal
- Tracción trasera
- Caja de cambios manual de cinco velocidades
- Potencia: 134 CV a 6.200 rpm
- Par máximo: 172 Nm a 4.200 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.1 segundos
- Velocidad máxima: 207 km/h
- Peso: 860 kg
- Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 10.6/5.8/7.6
- Emisiones medias de CO2: 179 g/km
- Lotus Elise R
- Motor: cuatro cilindros 1.8 atmosférico, montaje central transversal
- Tracción trasera
- Caja de cambios manual de seis velocidades
- Potencia: 192 CV a 7.800 rpm
- Par máximo: 181 Nm a 6.800 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.4 segundos
- Velocidad máxima: 222 km/h
- Peso: 860 kg
- Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 11.6/6.2/8.2
- Emisiones medias de CO2: 196 g/km
- Lotus Elise SC
- Motor: cuatro cilindros 1.8 sobrealimentado por compresor, montaje central transversal
- Tracción trasera
- Caja de cambios manual de seis velocidades
- Potencia: 222 CV a 8.000 rpm
- Par máximo: 212 Nm a 5.000 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 4.6 segundos
- Velocidad máxima: 233 km/h
- Peso: 870 kg
- Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 11.8/6.4/8.5
- Emisiones medias de CO2: 196 g/km
- Lotus Exige S
- Motor: cuatro cilindros 1.8 sobrealimentado por compresor, montaje central transversal
- Tracción trasera
- Caja de cambios manual de seis velocidades
- Potencia: 223 CV a 8.000 rpm
- Par máximo: 215 Nm a 5.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 4.7 segundos
- Velocidad máxima: 238 km/h
- Peso: 935 kg
- Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 11.9/6.5/8.5
- Emisiones medias de CO2: 199 g/km
Ningún Exige o Elise pagará más del 9.75% de Impuesto de Matriculación en España, a continuación recogemos los precios de los Exige y Elise en España, del modelo previo al retoque de eficiencia.
- Lotus Elise S: 40.965€
- Lotus Elise R: 51.028€
- Lotus Elise Supercharged (SC): 56.536€
- Lotus Exige S: 60.365€
A modo comparativo con el Elise SC - y siempre muy orgullosos de sus productos – los de Norfolk publican los datos de aceleración hasta los 100 km/h y emisiones de CO2 de otros deportivos de altos vuelos. El pequeño deportivo sale realmente bien parado de la comparativa.
- Lotus Elise SC: 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, emisiones de CO2 de 196 g/km
- Porsche Boxster S: 0 a 100 km/h en 5.3 segundos, emisiones de CO2 de 223 g/km
- Mercedes SLK55 AMG: 0 a 100 km/h en 4.9 segundos, emisiones de CO2 de 288 g/km
- Ferrari F430 Spider: 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, emisiones de CO2 de 345 g/km
Gama Lotus Elise
Lotus Exige S
Vía: Lotus Cars
En Diariomotor: Lotus Exige S 2010, Lotus Exige Cup 260 MY2009, Lotus Elise SC Clark Type 25 Limited Edition
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Lotus Elise
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Su precio se asemeja a los de los porsche pequeños (boxter y cayman), pero sus números se asemejan más bien a los hermanos mayores (911). Los porsche ya han perdido la exclusividad…
Algún día… algún día…. mil veces más divertidos que cualquier Ferrari…. eso si…. meterse dentro tiene mérito….
son coches cojonudos,tienen q ser uno d los coches mas divertidos del mundo,eso si comodos no mucho pero no es lo q importa en un lotus
me encanta este coche…
haen ya 4 años con el mismo modelo que se produce del elise y nada de nuevo??.....ya basta de tantas repeticiones del modelo …hagan otro
!
1. caro dependiendo del model si, pero el básico para tener un segundo coche o tercero y sacarlo de vez en cuando , sin tener tantas accesorios que proporcinalmente no vas a utilizar el tiempo que utizaras.
2. Los números se asemejan a lo boxsters, ya que los lotus que he probado son rapidos en de 0-100, pero en recuperaciones son muy lentos debido al mal cx y poco Par, en comparativa a los Boxster y Caynan, y ellos mismo como la marca de Porsche de CO2 consumen poco en proporción al motor, prestaciones.
3 y 4. Comodos no són, pero si Lotus podira permitirse como en el Evola equipar mejor, ahora ya no le interesa ya que compiteria con su hemano mayor y sería más caro ya que los componentes los compran y no los fabrican directamente. Senciones tiene, incluso el motor se oye más dentro que fuera y en comparación con un Cayman es mega ruidoso su interior, incluso se un bache lo puedes apreciar el ruido.
Como en anteriores veces he comentado:
http://es.autoblog.com/2008/05/19/lotus-crea-una-division-para-el-desarrollo-de-chasis-ligeros/
5. 4 años es poco, las marcas cambian entre 5 y 7 años sus modelos e incluso si su diseño es como el de Elise. Podemos ver como el Esprit tardo 14 años en hacerle un pequeño lavado de cara y llegar desde el 75 al 99, y ademas si el modelo va viento en popa como el Seven7,Elise y el Sprit, considero que son los que han dado “guardiola” a la marca.
a mi me da igual que emisiones tengan,me encantan de todas maneras.el exige s es una maquina de circuito.
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