Mazda quiere volver a tener un gran deportivo que haga de escaparate de toda la marca. Masahiro Moro, consejero delegado del fabricante japonés, ha confirmado que aspira a crear un auténtico «hero car», un modelo exclusivo, producido en pequeñas cantidades y situado claramente por encima del Mazda MX-5. Una especie de sucesor espiritual del RX-7.
Mazda quiere volver a tener el deportivo que perdió con el RX-7
- Será un deportivo de baja producción y podría fabricarse parcialmente a mano
- No sustituirá al MX-5, que conservará su papel de deportivo asequible
- Una reciente patente muestra un descapotable con propulsión trasera y puertas de mariposa
- El Mazda Iconic SP ofrece otra pista, pero la marca todavía no ha confirmado su diseño ni su mecánica
El Mazda MX-5 seguirá siendo uno de los pilares de la compañía. Es relativamente asequible, ligero, sencillo y suficientemente popular como para justificar su producción. Precisamente por eso, no puede desempeñar el papel de un deportivo exclusivo.
«Quiero un hero car para Mazda, un verdadero buque insignia que represente perfectamente los valores de nuestra marca», ha reconocido Masahiro Moro en una entrevista con Auto Motor und Sport.
La idea pasa por colocar un nuevo modelo en el extremo superior de la gama, en un espacio que Mazda no ocupa desde hace décadas. No sería necesariamente un superdeportivo obsesionado con alcanzar potencias descomunales, sino una interpretación más ambiciosa de la receta tradicional de la compañía: poco peso, propulsión trasera, equilibrio y prioridad absoluta para las sensaciones de conducción.
Su volumen sería reducido y Moro incluso ha planteado la posibilidad de que se fabrique prácticamente a mano. Eso permitiría a Mazda desarrollar un automóvil mucho más especial sin tener que justificar las enormes inversiones y economías de escala necesarias para un modelo convencional.
Una misteriosa patente con puertas de mariposa encaja en este concepto
Las declaraciones del máximo responsable de Mazda llegan poco después de que aparecieran varias patentes especialmente llamativas. Las ilustraciones muestran un deportivo compacto, descapotable, con motor delantero longitudinal y propulsión trasera.
El detalle más sorprendente son sus puertas. En lugar de abrirse de forma convencional, se desplazan hacia fuera y hacia arriba mediante un mecanismo similar al de unas puertas de mariposa. Suena espectacular, pero hay que ser prudentes. Las patentes se centran principalmente en la rigidez estructural, los pilares delanteros y la forma de canalizar las fuerzas de un impacto. No significan que Mazda vaya a fabricar exactamente el coche representado en sus dibujos, y quizá sea solamente una patente de algo que nunca llegue a producción.
Pero soñemos por un momento: las puertas de este tipo encajan en un superdeportivo exclusivo, producido en pequeñas cantidades, y situado por encima del MX-5. Además, también aportarían el espectáculo visual que se espera de un coche «halo» para la marca. Por supuesto, añaden un sobrecoste importante, pero en este caso, Mazda podría cobrarlo.
El Iconic SP sigue siendo el candidato natural, pero la mecánica no encaja
La otra gran pista es el Mazda Iconic SP presentado en 2023. Aquel prototipo de 4,18 metros recuperaba las proporciones de los deportivos clásicos de la compañía y algunos rasgos inspirados en el RX-7, aunque su planteamiento mecánico era mucho más moderno.
Mazda anunció una potencia de 370 CV, un peso de 1.450 kilogramos y un reparto prácticamente perfecto entre ambos ejes (50/50). Su sistema empleaba dos rotores como generadores de electricidad, mientras que la propulsión recaía en un motor eléctrico.
La última patente, en cambio, tiene aparentemente un motor de cuatro cilindros instalado longitudinalmente. Esto abre varias posibilidades: que el dibujo corresponda al futuro MX-5, que Mazda esté desarrollando una arquitectura compartida para dos deportivos o que el modelo definitivo inspirado en el Iconic SP abandone su mecánica rotativa eléctrica. Por ahora, no hay ninguna opción confirmada.
El MX-5 seguirá siendo ligero, asequible y preparado para electrificarse
En cualquier caso, la llegada de un deportivo en lo alto de la gama no supondrá el final del MX-5. Mazda pretende que ambos modelos convivan cumpliendo funciones completamente diferentes: uno seguirá siendo el deportivo accesible y popular; el otro, un coche que funcione como imagen de marca.
De hecho, ya está en marcha la próxima generación del MX-5, que está siendo diseñada para poder sobrevivir a un futuro sin motores de combustión. Mazda trabaja en una estructura compatible con una versión eléctrica, y el resto es mayúsculo porque la compañía se ha propuesto dejar el peso en aproximadamente 1.200 kilogramos, pero evitando materiales caros como la fibra de carbono.
