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Comparativa: Ford Fiesta Econetic y Seat Ibiza Ecomotive

  (@sergioalvarez88) el 30 de junio de 2009

Seat Ibiza Ecomotive, Ford Fiesta Econetic

Una creciente preocupación por el medio ambiente y la economía se ha instalado en nuestra sociedad, y por supuesto también en el mundo de los automóviles. Lejos quedaron los tiempos en los que el consumo de combustible no importaba, ya todos los fabricantes se preocupan por la máxima eficiencia. Aunque los vehículos crezcan cada vez más en peso y tamaño dicha tendencia empieza a debilitarse; si a un vehículo pequeño y ligero le añadimos un frugal motor tenemos una receta anticrisis ideal.

El Ford Fiesta Econetic y el Seat Ibiza Ecomotive cuentan con un consumo de combustible optimizado, bastante más bajo que sus homólogos con el mismo motor. Representan lo mejor de los utilitarios más respetuosos con el medio ambiente, bajando de los 100 g/km de emisiones de CO2. No están sólos en el mercado, estoy seguro de que los Volkswagen Polo Bluemotion, Opel Corsa ecoFlex o Skoda Fabia GreenLine no os son ajenos, todos son versiones de reducido consumo de los utilitarios de los que parten.

La cuestión es, ¿cuál es más recomendable?

Seat Ibiza Ecomotive

El Seat Ibiza Ecomotive se ofrece con carrocerías de cinco puertas o Sportcoupé, con consumos idénticos en ambos casos. Emplea el motor 1.4 TDI de 80 CV y 200 Nm de par, un tricilíndrico turbodiésel de bomba-inyección y escaso consumo, aún en la versión no-Ecomotive. Las diferencias con respecto a los Ibiza de serie radican fundamentalmente en aerodinámica y tren de rodaje. La calandra está completamente cubierta ahora y sobre el portón del maletero se encuentra un spoiler específico de esta versión.

Comparativa: Ford Fiesta Econetic y Seat Ibiza Ecomotive

Lleva tapacubos planos en lugar de llantas y sus neumáticos son de medidas 175/70 R14 en lugar de los habituales 185/60 R15. Además, en el paso de rueda trasero hay un deflector de aire. Los desarrollos del cambio de marchas no se han tocado para nada, de hecho incluso se han acortado ligeramente los de las primeras marchas para una respuesta enérgica. El consumo medio de gasóleo desciende desde los 4.3 l/100 km hasta unos impresionantes 3.7 l/100 km, con una emisión de CO2 de 98 g/km.

Dicho consumo no supera los cinco litros a los 100 km en ciudad – se queda en 4.9 – y desciende hasta los 3.0 l/100 km en ciclo extraurbano con condiciones óptimas de circulación. Obligatoriamente asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidad no es un coche para nada lento, de hecho es más rápido que el 1.4 TDI estándar, acelera de 0 a 100 km/h en 12.9 segundos – el cinco puertas – o 12.7 segundos en su versión Ecomotive Sportcoupé. La velocidad máxima para ambos casos es de 177 km/h.

El equipamiento del Ecomotive es parejo al acabado Reference del resto de la gama Ibiza, pero añade algunos elementos de acabados superiores, como los faros de doble óptica o los retrovisores pintados en el color de la carrocería. De serie se dispone de cuatro airbags, ESP, control de presión de los neumáticos y radio CD con MP3, en el equipamiento opcional se incluyen el aire acondicionado (o climatizador), faros antiniebla, control de velocidad o conexión Bluetooth para el teléfono móvil.

Comparativa: Ford Fiesta Econetic y Seat Ibiza Ecomotive

El precio para el cinco puertas es de 13.256€, para el Sportcoupé es de 12.926€. La diferencia de precio con las versiones no Ecomotive es de 536€ en ambos casos. Para amortizar el precio extra a los actuales precios del gasóleo habría que hacer unos 90.000 kilómetros. Se amortiza fácilmente por tanto, y en condiciones reales los consumos se ajustan bastante a la ficha técnica del fabricante. Si practicamos una conducción realmente eficiente podemos incluso reducir los consumos declarados.

En cuanto a habitabilidad, tiene cinco plazas de tamaño correcto y una buena visibilidad en general, aunque algo comprometida por el gran tamaño del pilar C. El habitáculo está bien acabado y va a soportar bien el paso del tiempo, sin embargo su apariencia es algo sosa en las versiones Ecomotive. En cuanto a maletero y capacidades de carga, el Ibiza de cinco puertas puede con objetos de hasta 292 litros de volumen, el Sportcoupé tiene una capacidad más baja, pero no creo que 284 litros sean despreciables.

Es una opción interesante, pero, ¿es más interesante el Ford Fiesta Econetic? Vamos a verlo.

Ford Fiesta Econetic

El Fiesta Econetic también se ofrece con carrocerías de tres y cinco puertas, de iguales consumos. El motor que emplea es un turbodiésel 1.6 TDCi de 90 CV y 200 Nm de par máximo entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Cuenta con tecnología common-rail y cuatro cilindros, por tanto el nivel de vibraciones es muy bajo en comparación al tricilíndrico del Ibiza. También recibe modificaciones aerodinámicas ligeras y unos desarrollos del cambio de marchas considerablemente más largos que el resto de sus hermanos: 46.2 km/h en 5ª por cada 1.000 rpm.

Comparativa: Ford Fiesta Econetic y Seat Ibiza Ecomotive

También lleva tapacubos planos y unos neumáticos de medidas 175/65 R14 y baja resistencia a la rodadura. El consumo final de combustible es tan contenido como el del Ibiza, de hecho exactamente igual de contenido, en ciclo mixto homologa 3.7 l/100 km. El consumo del Fiesta 1.6 TDCi estándar es de 4.2 l/100 km. En ciudad es más frugal que el Ibiza, el gasto en ciclo urbano se queda en 4.6 l/100 km. Sin embargo es ligeramente más gastón en carretera, cifrando 3.2 l/100 km.

En conjunto sus emisiones ponderadas de CO2, son de 98 g/km, un gramo inferiores a las del Ibiza; por supuesto tampoco paga el Impuesto de Matriculación. En cuanto a las prestaciones, es un coche relativamente ágil. Acelera hasta los 100 km/h en 12.3 segundos y su velocidad máxima es de 178 km/h, va obligatoriamente asociado a un cambio de marchas manual de cinco relaciones. Estas cifras son idénticas para la versión de tres puertas del Fiesta Econetic.

Su equipamiento de serie es algo inferior al Ibiza, incluye airbags frontales, laterales y de rodilla, indicador de cambio de marcha, volante regulable en altura y profundidad y radio AM/FM. El control de estabilidad no es de serie y también hay que pagar por el aire acondicionado, la radio CD con MP3, los antiniebla, el control de velocidad o el manos libres Bluetooth. El Fiesta Econetic cuesta en tres puertas 13.350€ y en su versión más práctica de cinco puertas 13.850€.

Comparativa: Ford Fiesta Econetic y Seat Ibiza Ecomotive

Es 650€ más caro que el Fiesta 1.6 TDCi Trend, con un equipamiento idéntico. Para que compense comprarse un Econetic habría que hacerse unos 130.000 km. Si igualamos su equipamiento con el del Ibiza – añadiendo control de estabilidad y radio CD con MP3 - el precio del cinco puertas sube hasta los 14.720€. Es decir, es casi 1.500€ más caro que el primero a igualdad de equipamiento. A estos niveles de precio 1.500€ es un mundo de diferencia.

En cuanto a habitáculo, es más juvenil y bonito que el Ibiza, y está tan bien terminado como este. Sin embargo, flaquea en algunos puntos, por ejemplo la visibilidad trasera está bastante comprometida debido a un pilar C muy ancho y la forma de la ventanilla trasera. Su maletero es generoso, tiene 295 litros de volumen disponible. El diseño general es bonito, y las preferencias de cada uno ya entran en juego ahí para decidirnos por uno o por otro.

Conclusiones

Muchos ya habréis llegado a la misma conclusión, desde un punto de vista racional es el Ibiza el vencedor de esta comparativa. Se amortiza antes, es más barato y está mejor equipado de serie, consumiendo prácticamente lo mismo que el Fiesta. Si quieres un utilitario de muy bajo consumo el Ibiza Ecomotive es la mejor elección. Ahora, hay alternativas, por ejemplo un Smart Fortwo si nos vamos a mover por ciudad fundamentalmente o un compacto como el Seat León Ecomotive si queremos algo más grande.

Comparativa: Ford Fiesta Econetic y Seat Ibiza Ecomotive

¿Tienes ganas de más comparativas? Echa un ojo a la batalla de los urbanos, compacto o utilitario y Mazda6 contra Honda Accord.

En Diariomotor: Seat Ibiza Ecomotive, récord de consumo de su categoría, Seat Ibiza Ecomotive, más datos y precio, Ford Fiesta EcoNetic, Comparativa: Toyota iQ vs Smart Fortwo, la batalla de los city-car



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Desde 13.800 euros







  • jmt46

    a mi es que los FORD no me hacen mucha gracia elejiria el Ibiza.

  • Jorge

    La verdad, me parece increible que una empresa española como SEAT, y un modelo como el ibiza que se fabrica en españa no lleve de serie el aire acondicionado, teniendo en cuenta que justamente en España es bastante necesario… eso si te lleva de serie el MP3 el control de presión de neumáticos y todo eso. Y tres cuartos de lo mismo en Ford, que lleva airbag de rodilla, pues en vez de eso que instalen el aire acindicionado de serie, que con 6 airbags basta.
    Te dicen que vale unos respetables 13256€ pero a eso habrá que sumarle el Aire acondicionado que supongo que será unos 1000€

    • Gloria Salazar Baylon

      TODOS LOS IBIZAS  TIENEN AIRE ACONDICIONADO HASTA EL BASICO

  • dmptuning

    Bonita comparación de compactos.

  • jmt46

    utilitarios

  • cocochas

    que yo sepa SEAT no es ESPAÑOLA

    • Gloria Salazar Baylon

      por supuesto que son autos españoles

  • Jesús

    Nada mal la comparación de “utilitarios de bajo consumo” o “”“”verdes”“”“( por dios, llamar a un coche ecológico, pfff…) .

    Yo me inclinaba con el Ford Fiesta Econetic si tuviera que hacer una compra de un vehículo nuevo.

    Técnicamente el motor que monta el Fiesta es muy muy muy bueno, un 1.6 Hdi((recordemos que su motor es de origen PSA) y lo digo desde el saber, tengo montado en mi furgoneta ese motor, el 1.6 HDi de 90 cv y el motor… de lo mejorcito que he tenido: fuerte, robusto, fiable, MUY fiable y con una gran capacidad de aceleración,recuperación y de arrastre de cargas(dentro del rango de su potencia claro…)

  • chemi

    por cierto jesus, aún no has tenido problemas con la EGR de tu furgoneta, porque el gran mal de ese 1,6 PSA es presisamtne ese problemita, y ojo te lo digo también desde el saber, que en casa tenemos el C-Max 1,6 110cv y el C3 1,6 90cv…. no quiero con esto decir que es mal motor, todo lo contrario, pero creo que tampoco es tan fiable como lo pintas…..

  • http://fhfv6 ramon

    ya te digo precioso y muy igualada comparativa,yo soy incapaz de elegir estan tan empatados nosenose quizas el ibiza…

  • http://msn fast

    eeee que yo sepa seat es española pero lo ya no creo que sea mucho a ser del grupo volkswagen

  • http://msn fast

    yo FORD FIESTA

  • http://www.ayed.com aeyd

    hfrgkjrjhjhjj

  • Pingback: Mini One D, el pequeño Mini suma 90 CV diésel — Diariomotor

  • ehiii

    yo no me veo en el ford para mi pensar es bastante femenino no se, sera porque todo el que he visto lo llevaba una chica pero de todas maneras no me gusta y eso que el de la comparativa es de 3puertas en cuanto a su motor creo que por su peso aqui debe de ir bien lo contrario que el focus que comparado con el 1.9 del grupo volkwagen es una tortuga mu perra. tengo un amigo que tiene el focus 1.6 100 del 2007 cuando se lo compro fuimos a ver como tiraba yo tenia un toledo del año 2001 tdi 110cv y lo dege en ridiculo mi compi me dijo que por favor no se lo digera a nadie jaja
    asi que a quien le guste el ibiza que no tenga dudas siempre a sido un vehiculo fiable

  • forfi

    pues me quedo con el ford,mas que nada porque hace 3 meses me lo he comprado,tdci 90cv,que para lo que se puede correr por españa,va sobrado,encima con el pack sport,llantas de 17”,negro metalizado y con su faldon delantero y aleron trasero,lunetas tintadas,etc….....hablando claro,que lo ves y mola mucho.y coche para chicas,para nada,para eso tenemos el mini….......

  • Rodri

    Yo me quedo don el ford de toda la vida. Aunque no tira tanto como el ibiza. La chapa es más dura y en general es más robusto. El ibiza suele tener más fallos.

  • superpapi

    y para cuando un Fiesta TDci de 110 cv y con la caja de cambios powershift?

  • forfiestero

    yo tengo un ford fiesta IV y soy un enamorado de estos coches pero no me compareis un ibiza con este coche. el ibiza siempre va a tener mejores acabados al ser dl grupo volkswaguen!! y los motores actuales para que hablar donde este la tecnologia alemana que se quite todo

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Tarde de domingo en el circuito del Jarama. Es medio día y tras la comida de rigor nos espera Dani Carretero en uno de los boxes del Jarama. Es día de trackday, el paddock está repleto de coches. Un par de Nissan GT-R, un Porsche Turbo S, mucho M3 y para sorpresa mía un Alfa Romeo 4C, además de, por supuest,o unas cuantas decenas más de monturas de toda índole y condición y la presencia de un montón de Hyundai que celebran el Hyundai Fest 2014. Tras una vuelta rápida para disfrutar del ambiente es la hora de llamar a Dani y ver qué sorpresa nos ha preparado. Nos espera en el box 9.

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