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PruebaDacia Sandero, Dacia Sandero Stepway

Dacia Sandero y Sandero Stepway 2013, toma de contacto. ¿De “low-cost” a “compra inteligente”?



  (@pgimenezvilchez) el 9 de diciembre de 2012

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

En época de crisis lo barato triunfa. Y si no que se lo digan a Dacia, la marca “low-cost” propiedad de Renault que ha multiplicado sus ventas por quince entre 2004 y 2012, con un 97% de nuevos clientes y un crecimiento imparable en España, gracias a unos precios realmente agresivos. La compañía de origen rumano ha conseguido que el 90% de sus ventas se dirijan a particulares, que valoran especialmente la fiabilidad de Dacia, su mecánica sencilla y sus precios. En España, el éxito de Dacia ha sido compartir la red de distribución con Renault, una marca que se ajusta como anillo al dedo y con más de 500 concesionarios ya consolidados.

Hemos viajado a Málaga para probar los nuevos Dacia Sandero y Sandero Stepway, que han sufrido una actualización para ponerse al día con un diseño más actual y una mejora en sus acabados, manteniendo precios que parten desde 7.200 euros y que lo convierten en el utilitario más barato del mercado: no hay ningún otro coche de iguales características de precio similar.

El precio puede reducirse hasta sólo 5.200 euros con el Plan PIVE… Entonces, ¿dónde está el truco? Por un lado el modelo “gancho” de 7.200 euros no cuenta con elementos tan importantes como aire acondicionado o radio… ni siquiera se pueden solicitar como opción. Por otro lado, todos los modelos de la marca Dacia montan la misma plataforma, compartiendo con sus hermanos de marca un 80% de las piezas… lo que permite ahorrar drásticamente en costes.

[Izq: Dacia Sandero / Dcha: Dacia Sandero Stepway]

Por 7.200 euros es el utilitario más barato del mercado: no hay ningún otro coche de iguales características y precio similar
Exteriormente, el Sandero adquiere un aire más actual o, dicho de otra forma, un diseño con menos rasgos de Europa del este, especialmente gracias a los nuevos grupos ópticos y la nueva parrilla delantera. Es más largo, ancho y alto que la generación anterior pero, muy a su pesar, sigue teniendo una línea ligeramente anticuada y poco apetecible. En cambio, el Sandero Stepway, la versión crossover del mismo, cuenta con un aspecto más dinámico, estilizado y jovial. Quizás por estar dirigido a un público, mayoritariamente, femenino.

El Sandero Stepway se distingue fundamentalmente del Sandero “a secas” por ser 4 centímetros más alto, más atención al detalle, así como mayores protecciones para evitar daños en la carrocería o el impacto de piedras al circular por caminos y sólo caminos: no es posible optar por una tracción 4×4.

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

Motores

Los motores son idénticos de los que se pueden encontrar en el nuevo Renault Clio, fabricados en la misma línea de montaje e instalados en Dacia o Renault aleatoriamente. Eso sí, a diferencia de la marca francesa, los motores que encontramos en Dacia no tienen sistema Stop&Start, ni recarga del alternador. Por todo lo demás son exactamente iguales, según los responsables de la marca.

La gama de motores está compuesta inicialmente por cuatro propulsores, todos ellos con cambio manual; dos gasolina: uno de 0.9 litros (TCe de 90 CV) y otro 1.2 litros (de 75 CV). La oferta se completa con otros dos diésel dCi de iguales potencias: 75 y 90 CV. A partir de enero de 2013, también se comercializará una versión del motor 1.2 gasolina de 75 CV que podrá funcionar con GLP y que llevará un sobrecoste adicional de 1,000 euros.

La mecánica que hemos probado y que Dacia acaba de estrenar, es la TCe de 90 CV, con tres cilindros, turbo y un cubicaje de 898 cc, que cuenta con un par motor suficiente de 135 Nm a 2.500 rpm y se limita a consumir “oficialmente” 5 litros/100 km, un 15% menos que el motor 1.6 de 85 CV saliente… un mechero. Sin embargo, nuestras medias de consumo han sido ligeramente superiores.

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

En líneas generales parece un coche de principios de los noventa. Lo cierto es que va bastante bien para lo que te puedes esperar por su precio
Esta mecánica se ofrece igualmente en el Dacia Sandero Stepway, donde el consumo es ligeramente más elevado, pero no en el nuevo Dacia Logan. Asimismo, en el Stepway tampoco se ofrecen ambas variantes diésel —anteriormente mencionadas—, sino únicamente la dCi de 90 CV y 1.5 litros de cubicaje, con un consumo muy ajustado de sólo 3,8 l/100 km. Algo que la hace convierte en una opción realmente interesante…

De momento no se ha contemplado un Dacia Sandero eléctrico con tecnología Renault, porque se saldría de los estándares de precios agresivos, el pilar fundamental del marketing de Dacia.

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

Interior y equipamiento

Audi TT RS Roadster, a prueba (I) Se nota una mejora considerable en la percepción de calidad y terminaciones del interior, así como el empleo de materiales más modernos y agradables a la vista y al tacto respecto a los modelos previos. La cuestión principal, sin embargo, radica en el precio. ¿Qué esperas por 7.200 euros? Seamos sinceros, por ese precio no encontrarás ni aire acondicionado…

Eso sí, si lo deseas, en los nuevos Sandero y Sandero Stepway podrás contar con mayor equipamiento opcional, siempre evitando elementos superfluos. Entre ellos, destacan sistemas como el Bluetooth para el móvil, el control de crucero, un sensor de aparcamiento trasero, un limitador de velocidad, una dirección asistida hidráulica o un GPS con pantalla táctil de 7 pulgadas, que está realmente bien conseguido.

Para el habitáculo se ha preparado un nuevo salpicadero en dos tonos con algunos detalles cromados, como las rejillas del aire acondicionado que, por cierto, ¡son las mismas que en el Nissan GT-R!

Ambos interiores están calcados entre ellos, y calcados igualmente con el Dacia Logan. Se ha buscado aumentar un 20% la capacidad de los huecos portaobjetos, hasta alcanzar más de 16 litros de capacidad. Algo que, unido a la amplitud general del habitáculo, hace realmente cómodo el interior del Sandero en el día a día. Incluso el maletero, con 320 litros (mayor que el de un Renault Clio), es más que suficiente.

Existen tres niveles de acabados, denominados “Base”, “Ambiance” y “Laureate”. El “Base” resulta complicado de entender en nuestro país. No sólo por ir “pelado” de equipamiento (ya os hemos contado que no lleva aire acondicionado o radio), sino por la imposibilidad de solicitar equipamiento, ni siquiera, como opción. A pesar de ello y, en contra de lo que pueda parecer, atesora un porcentaje bastante interesante del total de ventas en nuestro país.

Con el acabado “Ambiance” en el Sandero, que parte desde 8.500 euros para el 1.2 de 75 CV, sí que es posible elegir elementos como el aire acondicionado por 350 euros, la radio por 170 euros o el GPS por 360 euros.

El nivel superior es denominado “Laureate”, incluye de serie el sistema de radio y permite elegir entre un mayor abanico de equipamiento opcional, como la tapicería de cuero por 395 euros o el control de crucero por 125 euros. Pero claro… el Sandero con equipamiento “Laureate” tiene precios comprendidos entre los 9.300 euros del 1.2 de 75 CV y los 11.100 euros del dCi de 90 CV… un precio que nos podría hacer plantearnos la posibilidad de pasarnos a un vehículo de categoría superior.

Conduciendo en carretera

Hemos podido probar los Dacia Sandero y Sandero Stepway con la nueva motorización tricilíndrica TCe de 90 CV con el acabado superior “Laureate” por tramos de autovía y carreteras secundarias entre el Aeropuerto de Málaga y Loja, haciendo escala en Antequera. En líneas generales me recuerda a un coche de principios de los noventa. Lo cierto es que va bastante bien, dentro de sus posibilidades y de lo que te puedes esperar para un coche de semejante potencia y algo más de 10.000 euros.

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

El equipo de desarrollo insiste que se ha producido una mejora de la absorción de ruidos. Es cierto que el alboroto del motor está bajo mínimos pero, sin embargo, en autovía sigue destacando por la alta rumurosidad que se percibe en el interior del habitáculo del aire que se filtra a través de ventanas y puertas. Se nota que Dacia ha prescindido de un buen aislamiento acústico, en pro de ofrecer mejores precios… por lo menos nos comentaron que iban a seguir trabajando en el ajuste para mejorar este aspecto.

Por este motivo, la sensación de velocidad en carretera es muy superior a la velocidad real a la que circulamos. Acelera de 0 a 100 km/h en 11.1 segundos y el nivel de confort y la estabilidad son correctos, aunque es patente algo de inestabilidad frente al viento lateral y una incómoda sensación producida por unos asientos que prácticamente no tienen sujeción lateral.

Se nota igualmente una mejora dinámica en la puesta a punto respecto a otros modelos de la gama, con un tarado de suspensión más firme que confiere mayor sensación de seguridad al pasar por curva y que resulta incluso cómodo para circular por carreteras en mal estado. La ciudad será su hábitat natural, pero circular en carreteras secundarias o autovía a 130 km/h no será un inconveniente puesto que tiene turbo y el motor va con soltura. Eso sí, el turbo pasa totalmente desapercibido, hasta el punto de hacerte dudar de su existencia.

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

Los motores son idénticos de los que se pueden encontrar en el nuevo Renault Clio, fabricados en la misma línea de montaje e instalados en Dacia o Renault aleatoriamente. La fiabilidad ante todo…
Es interesante destacar el modo “ECO” que puede activarse pulsando un botón del lateral izquierdo del salpicadero y que, según aseguran los responsables de la marca, limita la entrega de potencia, la velocidad máxima y suaviza la potencia de sistemas como el aire acondicionado, pudiendo disminuir el consumo hasta un 10%.

Los consumos medios oficiales se cifran en 5.2 litros/100 km para el Sandero TCe de 90 CV, aunque nuestras cifras han sido ligeramente superiores, en torno a 6 litros/100 km. Habrá que probarlo en profundidad para ver el consumo real, que podría coincidir perfectamente con el oficial y ver cuánto es capaz de ahorrar el modo “ECO”.

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

Seguridad, el tema más delicado

A pesar de contar con ESP y ABS de serie de acuerdo a la normativa vigente, la seguridad sigue siendo el talón de Aquiles. En un tiempo donde se le acusa a los test EuroNcap de ser demasiado exánimes y permitir que multitud de modelos consigan las consabidas cinco estrellas, resulta desconcertante que el personal de Dacia intuya que, en un futuro, los Dacia Sandero y Sandero Stepway sólo vayan a obtener tres, teniendo en cuenta los resultados del nuevo Dacia Lodgy y a la vista de las nuevas exigencias que se han ido incorporando en los últimos años.

Aunque nos comenten que “no se ha cedido en seguridad”, aseguran que “tener 4 estrellas es muy caro”, algo con lo que no estamos de acuerdo, ya que se podría usar la tecnología de Renault, que ya ha sido contrastada y amortizada durante años. En Dacia quieren dejar de ser una marca “low-cost” para convertirse en la “compra inteligente”, algo que será difícil de conseguir si no se cuidan aspectos como éste.

Prueba Dacia Sandero y Sandero Stepway

Conclusiones

Me ha gustado el comportamiento general del vehículo y las mejoras llevadas a cabo en su interior… Pero no me han convencido las deficiencias en seguridad, ni estoy seguro cómo se conservarán los ajustes interiores con el paso del tiempo.

En líneas generales me ha parecido un buen vehículo para alguien que busque el producto más barato posible para moverse entre el punto A y el punto B, en ciudad o en el campo, obviando todos los detalles que rodean a la conducción y que te sacaría de un apuro en una situación económica tan delicada como la que estamos viviendo.

Precios del Dacia Sandero y Sandero Stepway

Dacia Sandero Precio
1.2 75 CV Base 7.200 €
1.2 75 CV Ambiance 8.500 €
1.2 75 CV GLP Ambiance 9.500 €
1.2 75 CV Laureate 9.300 €
1.2 75 CV GLP Laureate 10.300 €
TCE 90 Laureate 10.100 €
dCi 75 Ambiance 9.900 €
dCi 75 Laureate 10.500 €
dCi 90 Laureate 11.100 €
Dacia Sandero Stepway Precio
Sandero Stepway 0.9 TCe de 90 CV 9.800 €
Sandero Stepway 1.5 dCi 90 CV 12.100 €
Galería Dacia Sandero y Sandero Stepway 2013, toma de contacto. ¿De “low-cost” a “compra inteligente”?

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En Diariomotor: Dacia Sandero | Dacia Sandero Stepway | Dacia Sandero 2013, a fondo | Dacia Sandero Stepway 2013, el utilitario campero se renueva




Fichas
Coche Dacia Sandero

Dacia Sandero

Desde 8.400 euros







  • Chas!

    Apuesto a que mi vectra del 92 va mejor que eso jajaja

  • Urbyle

    Pues esteticamente a mejorado muchisimo, y me gusta mucho la version stepway y montarla con el motor de 90CV debe ser una compra muy interesante y rentable a la larga.

    PD: donde pone “[Izq: Dacia Sandero / Dcha: Dacia Sandero Stepway]” en la ultima foto de abajo, el orden está al reves, en la izq esta el stepway y en la derecha el normal.

    Saludos!

    • http://www.twitter.com/pgimenezvilchez Pepe Giménez Vílchez

      Gracias, acabo de solucionar el error fotográfico :)

  • Anonymous

    Cualquier coche que se compra con los recursos justos que tienes y que recibe el uso para el que está pensado es una compra inteligente.

    Comprar un BMW por aparentar y salirte en la primera rotonda porque se te fue el culo y obviamente no sabes pilotar una máquina de esas, no es una compra inteligente.
    Comprar un Audi Quattro viviendo en Almeria o Sevilla sin poner un pie en una montaña jamás, tampoco lo es.
    Un todoterreno para llevar a los niños al colegio, en vez de un monovolumen, tampoco.

    Y un largo etc.

    • Acuario

      Qué razón llevas, este es un país lleno de bocazas que han crecido con el quiero y no puedo debajo del brazo, y que ante lo práctico y acorde con su escala social, prefieren meterse en un crédito para aparentar con un coche que está por encima de las posibilidades de un currito mileurista. Por cierto, ¿cómo es posible que haya tantos coches de 20/25000 € que se venden de segunda mano?, ahí está la respuesta, los bocazas que se han quedado sin curro y tienen que venderlo por que no pueden mantenerlo. País de apariencias, madre mia…

  • IGC

    Por desgracia las publicaciones del motor españolas empiezan a tergiversar términos. Comprar barato no es siempre comprar inteligente, y desde luego jamás lo es si el producto no aporta lo mínimo que buscamos. Si seguimos esa tendencia de “cuanto más barato mejor” la mejor compra para desplazarnos es una bicicleta o un monopatín… o unas buenas deportivas para correr. La realidad es que comprar un coche con mucho ruido interior, tecnología desfasada y la mitad de seguro que otros coches actuales no es inteligente. Comprar un coche que añadiendo extras imprescindibles alcanza prácticamente el precio de un subcompacto moderno tampoco es inteligente (ni barato). Sin embargo comprar un vehículo con buena relación calidad-precio sí lo es, pero la calidad tiene que estar ahí. En ese sentido cuando pienso en compra inteligente se me vienen a la mente los coches coreanos (antes de que disparasen sus precios al menos), ya que ofrecían las mismas calidades que los europeos con mayor garantía a menor precio. También pienso que un coche japonés es en general una compra inteligente, ya que a nivel de fiabilidad están mucho más alto que coches de similar o superior precio. No quiero ni pensar en la de gente que empezará a odiar los coches por conducir auténticos baúles con ruedas como estos low-cost que se venden ahora.

  • Anonymous

    Si no me equivoco, ¿el Mégane de 2004 ya llegaba a esas 5 estrellas no? ¿Entonces por qué no utilizan esa tecnología?, porque la tecnología de Renault de hace 8 años seguramente esté tirada de precio…

    • http://www.twitter.com/pgimenezvilchez Pepe Giménez Vílchez

      Aquí está la clave… ;)

    • DaREs

      el megane de 2004 llega a 5 estrellas de 2004, kizas usando esa tecnologia se queden en las 3 estrellas que piensan podria sacar actualmente.

  • Lucio

    Veo un error en el comentario sobre los test EuroNcap, lo mencionais como si fueran los resultados de este coche pero son los del modelo anterior, y además sobre la versión sin airbag laterales, que en este vienen de serie. También el testigo de los cinturones, que le restó en ese test al modelo anterior, el ESP, o el sistema de asistencia en frenada de emergencia, y en todas las gamas. No hay ninguna opción de seguridad opcional, y eso es un buen detalle. No será el coche más seguro del mercado, pero la nueva versión ha mejorado mucho en eso.

    • Lucio

      Añado, repasando la página de EuroNcap, que se había realizado también una prueba con una versión con los airbags laterales, y daba resultados bastante mejores, a la par con varios modelos de la época y que le darían al menos 4 estrellas si estuviesen incluidos de serie. Lo que más le restaba en la puntuación era la pobre protección en atropellos.

      • http://www.twitter.com/pgimenezvilchez Pepe Giménez Vílchez

        Hola Lucio estás en lo cierto y la información no era correcta. Acabo de actualizarla.

        Lo que quería comentar es que actualmente, sin los resultados definitivos sobre la mano, los propios responsables de Dacia daban por hecho, al menos durante la rueda de prensa del presente evento, que intuían que los nuevos Dacia Sandero sólo obtendrían tres estrellas EuroNcap, teniendo en cuenta los resultados del nuevo Dacia Lodgy (http://es.euroncap.com/es/results/dacia/lodgy/486.aspx) y a la vista de las nuevas exigencias que se han ido incorporando en los últimos años. Efectivamente este dato no es oficial y podría no darse en un futuro.

        Gracias ;)

      • http://www.twitter.com/pgimenezvilchez Pepe Giménez Vílchez

        Hola Lucio estás en lo cierto y la información no era correcta. Acabo de actualizarla.

        Lo que quería comentar es que actualmente, sin los resultados definitivos sobre la mano, los propios responsables de Dacia daban por hecho, al menos durante la rueda de prensa del presente evento, que intuían que los nuevos Dacia Sandero sólo obtendrían tres estrellas EuroNcap, teniendo en cuenta los resultados del nuevo Dacia Lodgy (http://es.euroncap.com/es/results/dacia/lodgy/486.aspx) y a la vista de las nuevas exigencias que se han ido incorporando en los últimos años. Efectivamente este dato no es oficial y podría no darse en un futuro.

        Gracias ;)

        • http://www.diariomotor.com/ David Villarreal Fernández

          Es más, el Dacia Sandero puede haber mejorado en seguridad, pero los resultados EuroNCAP del modelo anterior se remontan unos años atrás (son anteriores a 2009) y en este tiempo los tests se han endurecido bastante.

          Me temo que también se quedarán en 3 estrellas.

  • dede

    El precio de salida de 7.200 euros es solo un gancho comercial, si vas a un concesionario te diran que esa version no existe o tendras que esperar meses hasta traerlo. Cuando saltas al siguiente nivel de equipamiento, le añades aire acondicionado y dos cosillas mas, el Sandero se pone por ejemplo en precios de Kia Rio y Chevrolet Aveo. Estos ultimos tienen mucha mas calidad, equipamiento de serie, mas garantia en Kia y por ultimo son mas seguros, los 2 con 5 estrellas. No le veo como una compra logica por ningun sitio.

  • pepe tito

    En ves de decir que son baratos,feos y para pobres me párese que no es así son duraderos son rudos y doi fe por que mi papa tuvo un logan (2008) que yo también conduje hicimos muchos viajes por diversas carreteras algunas en pésimas condiciones y nunca nos fallo ovio no es un 4×4 pero no se rinde tan fácil.Consumía poco y los repuestos que alguna ves necesitamos eran baratos y fiables. Obvia mente los dacia son autos para mercados de gente que esta comenzando es un buen primer auto
    pd: no hallo la ora para que esta generación venga a Colombia pues sus anteriores generaciones tuvieron muy buen éxito(todos bajo renault y de ensamblaje nacional) grasias por su atención un saludo desde bogota

  • juan

    Yo me acabo de comprar un sandero el de la foto va de lujo y en carretera a 120 o 130 ni se oye el motor ni el viento esta bien insonorizado el consumo en carretera es de 5,2

    • Norka

      Juan que tal sigue hiendo tu coche? Yo quiero comprarme uno Estoy en duda, que tal tu experiencia

  • isma

    Yo soy de los que usa el coche para trasladarse al trabajo y poco más.tuve un peugeot 205 D. durante 17 años(400.000kms) y la verdad es que aparte del buen resultado que me dio,ni es cómodo,ni bonito,ni seguro,ni rápido y eso que me costó 9.000€ (1.500.000pts) . estoy pensando en cambiarlo por un stepway y creo que va a ser una buena compra,no será un bmw,ni un mercedes…pero voy a notar una GRAN MEJORA con respecto al 205 y sobre todo un buen precio!! si tuviese un buen coche antes igual notaba esos errores de los que habláis ,pero viniendo de un coche tan “rudimentario” (pero duradero) P.205 sé que voy a disfrutar como un enano de mi stepway estoy seguro

    • marisel

      alguien me puede decir donde esta el botón de impacto de la sandero steay modelo 2011 x favor mi marido perdió la revista de las instrucciones gracias

  • DESCEPCIONADO

    yo no me explico porque las marcas europeas no mandan los autos ensamblados en Europa, se nota la diferencia de la misma marca pero ensamblados en America son una copia barata y mal hecha , que pena q por ahorrarse dinero en exportar nos ofrezcan a latinoamerica carros de quinta, si hay algun empresario automotriz europeo vea y escuche los latinos si pagamos y mucho dinero pero por carros con la tecnologia europea, no manden piezas a ensamblar a colombia, a venezuela, a mexico,etcc se evidencia la diferencia en calidad, mal empresas

  • catrino

    porque no traen a america carros asi, yo tengo un sandero pero ni el motor ni el panel ni el volante no lo saros, etccc le llegan a esta belleza europea expuesta aqui, como siempre america al ultimo para atenderlos , vergonzoso

  • compostelan

    El sandero si que usa tecología amortizada por Renault, pero hay que tener en cuenta que las reglas euro Ncap han cambiado, los coches de hace cinco años hoy tendrían entre tres y cuatro estrellas, este dacia ha obtenido 4, y seguramente no le habrán dado las 5 por una chorrada tecnológica como puede ser un avisador de cinturones traseros, pero ante un impacto, tiene una resistencia similar a vehículos de su segmento, por lo que yo no me preocuparía por la seguridad, es una buena opción que permitirá ahorrarse unos 2000€ con respecto a sus competidores, un buen ahorro en los tiempos que corren, y por lo que dicen los expertos un coche fiable y robusto.

  • Zas!

    Pues después de tanto rajar de la seguridad del coche le han dado 4 estrellas al acabado base, que sólo cuenta con airbag de conductor, un coche seguro, bueno, bonito y barato, además con corazón Renault, una garantía.

  • tontolahaba

    a mi me han tomado el pelo rematadamente mi sandero steepway tiene todos los defectos ke enciona la revistaesta mal insonorizado se oye el ruio del aire y es muy molesto cuando vas de viaje y el consumo supera los 6 l .Dnde esta el ahorro reclame a la casa y no me hicieron ni puto caso me parecen fraudulentos.No se merecen las estrellas ke le dan para nada.Se fabrica en rumania y ni ellos lo compran.A mi me costó 11500 euros sin navegador y encima consume ke te cagas.Lopez-espejo en albacete deja mucho ke desear

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