¿Toyota C-HR o Kia Niro? Puntos en contra y a favor de estos dos crossover híbridos

 |  @sergioalvarez88  | 

El Toyota C-HR es el crossover híbrido del momento. Desde su lanzamiento, el Toyota ha cosechado multitud de alabanzas, con un tirón comercial que la marca ha sabido aprovechar, con fuertes campañas de márketing. En Diariomotor ya lo hemos puesto a prueba (ver prueba del Toyota C-HR) y ahora, a nivel más teórico, queremos compararlo con uno de sus principales rivales, el Kia Niro. El Kia Niro lucha en la misma liga y tratará de arañar ventas al Toyota C-HR. ¿Qué puntos a favor y en contra tienen estos dos crossover híbridos?

El Toyota C-HR juega con un diseño muy atractivo

Las dimensiones de ambos coches son casi idénticas: ambos miden 4,35 metros de largo y 1,80 metros de ancho. Auténticos calcos.

Ambos crossover juegan con el lado más irracional de nuestro cerebro, y tratan de conquistarnos con su diseño. Si bien el Kia Niro es razonablemente atractivo y posee un diseño moderno, nada tiene que hacer frente al Toyota C-HR. El japonés tiene un diseño extremo, cargado de ángulos, en el que sin descuidar la aerodinámica, la forma impera sobre la función. Un ejemplo de esto son los tiradores de las puertas traseras, su spoiler trasero o sus paragolpes, cuajados de entradas de aire y quiebros aerodinámicos.

El Toyota C-HR conquista por los ojos, y sabe hacerlo muy bien. Unas llantas de grandes dimensiones – de hasta 18 pulgadas en las versiones tope de gama – también contribuyen a un aspecto rompedor, futurista. Nadie ha dicho que el Kia Niro sea un coche poco atractivo, pero frente al C-HR, se queda corto en espectacularidad. Lo mismo ocurre con el interior: la envolvente del japonés y sus formas cautivan los sentidos del conductor, mientras que el Kia apuesta por una buena ergonomía, buena habitabilidad y menos pasión.

Comparativa de maletero y habitabilidad

Como os decía, el Kia Niro es un coche más sensato, menos pasional. Si no quieres llamar la atención, optas por el coreano. Sus formas son más cuadriculadas, y el aprovechamiento del espacio interior parece mejor que en el caso del Toyota C-HR. Por ejemplo, el maletero del Kia Niro cubica 427 litros, frente a los 377 litros del Toyota – siendo en ambos casos volúmenes más que decentes para el día a día. El diseño del japonés también condiciona la habitabilidad trasera, que no es tan buena como la del Kia Niro.

Diferencias mecánicas entre el Kia Niro y el Toyota C-HR

Las principales diferencias entre los Toyota C-HR y los Kia Niro están en sus mecánicas híbridas. En el caso del Toyota C-HR, hablamos del mismo grupo propulsor que el Toyota Prius, que combina un motor 1.8 de ciclo Atkinson y 98 CV con un motor eléctrico de 72 CV, para una potencia total de 122 CV. Asociado a un cambio de variador continuo (CVT), el Toyota promete un 0 a 100 km/h de 11,0 segundos y un consumo medio de 3,8 l/100 km, equipado con llantas de 17 pulgadas. Con llantas de 18 pulgadas, el consumo medio es de 3,9 l/100 km.

Ambos coches pueden circular de forma limitada en modo 100% eléctrico, sin gastar una gota de gasolina.

El Kia Niro usa también un motor térmico de ciclo Atkinson, un 1.6 de 105 CV, combinado con un motor eléctrico de 44 CV. La potencia total del Kia Niro es superior a la del Toyota C-HR, con 141 CV combinados. La principal diferencia es que su caja de cambios es de doble embrague y seis relaciones. Es algo más lento que el japonés, con un 0 a 100 km/h de 11,5 segundos. Los consumos medios son idénticos, con una media de 3,8 l/100 km. ¿Es un sistema híbrido mejor que otro? No, simplemente son diferentes.

Sí es cierto que el Kia Niro tiene una respuesta más natural, más parecida a la de un coche automático convencional. En nuestra prueba del Kia Niro, mi compañero David Villarreal se quejaba de que el coche iba en todo momento buscando la marcha más larga en modo automático, pero admitía que era un coche divertido en manejo secuencial. Aunque el cambio CVT del Toyota C-HR tiene una respuesta más rápida y es más cómodo en ciudad, da la impresión de acelerar con menos fuerza, y de forma un tanto antinatural.

Toyota y otros fabricantes de híbridos usan cambios de variador continuo, mientras que híbridos más potentes recurren a cambios automáticos convencionales, siendo el doble embrague del Kia Niro una solución atípica, compartida únicamente con el Hyundai Ioniq – con el que comparte plataforma.

Precio y equipamiento

El precio del Toyota C-HR arranca en 24.250 euros, en su versión Active de acceso, que ya tiene una dotación de equipamiento muy importante: monta llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, arranque sin llave o pantalla táctil de 8 pulgadas con cámara de marcha atrás. Frente al Kia Niro Concept de acceso – que arranca en 21.800 euros a la hora de escribir este artículo – es 2.450 euros más caro, pero con un equipamiento más amplio, especialmente en lo tocante a asistencias a la conducción.

Las versiones más equipadas del Kia Niro equilibran la balanza, aunque a igualdad de equipamiento, el Toyota siempre es algo más caro – unos 2.000 euros más caro, concretamente. El Toyota C-HR incluso tiene un halo premium en su versión tope de gama Dynamic Plus. ¿Es mejor el Toyota C-HR que el Kia Niro? Son coches diferentes, para un público objetivo no tan diferente. Uno juega a ser sensato, con una gran relación precio-equipamiento, mientras el otro juega a impresionar nuestros sentidos. ¿Con cuál te quedas?

En Diariomotor:


Lee a continuación: Aires de rallye y deportividad para los Toyota C-HR de TRD, presentados en el Tokyo Auto Salon

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  • Francisco Zapata

    Toyota!

  • Pedro Picapiedra

    Toyota. El Kia tiene todo por demostrar respecto a la fiabilidad y coste real de mantenimiento a largo plazo.

    • AntiSpy

      Seguimos en los 90 ehh….

    • MKL

      Hyundai KIA lleva haciendo hibridos,electricos y de pila de combustible desde hace años, pero solo se vendian en Corea del Sur.
      Asi que experiencia tienen y en cuanto a fiabilidad son los mejores actualmente.

      Busca en google: KIA supera a Porsche en fiabilidad.

  • Rest

    Si en esas me viera, me sería un despropósito no elegir los polifórmicos y disparatados trazos exteriores del japonés. Y su interior, directamente lo concibo como algo difícil de superar en ese segmento.

    Puesto que es probable acostumbrarse a un tipo de cambio u otro, y con casi las mismas cifras declaradas por sus híbridas mecánicas,, 2.000 y pico euros de diferencia podrían ser asumibles en pro de equipamiento.

    Veredicto: Toyota CH-R

    • Hector P. Mosa

      Jajajaja. Estoy de acuerdo.
      Difícilmente otra marca lograra hacer un diseño exterior e interior tan feo. K digo feo horrible.
      Parece nave espacial del 2050…

  • MKL

    KIA y su supergarantia.

  • zuelle

    Diseño: una variable muy subjetiva. Dices “Si bien el Kia Niro es razonablemente atractivo y posee un diseño moderno, nada tiene que hacer frente al Toyota C-HR”… buff… si tú lo dices…personalmente diría que el C-HR es atrevido, dinámico y quizás picante. Ambos me parecen atractivos pero retocaría detalles de los dos.

    Acabados y materiales: No dices nada. Por lo leído y visto en este y otro medios están parejos, plásticos blandos y duros, bien acabados y ajustados. Bien por ambos.

    Maletero y habitabilidad: donde más difieren hasta el punto de hacerlos competir por clientes diferentes. Dices sobre el Niro: “el aprovechamiento del espacio interior parece mejor que en el caso del Toyota C-HR”… parece mejor JAJAJA. Es infinitamente mejor.
    Niro vs C-HR plazas traseras. Dimensiones a favor del coreano, 5cm más de espacio longitudinal, 2 cm más de anchura y 7cm más de altura. Eso unido a una diferencia notable de luz y visibilidad a favor del coreano. A un mediocre no, a un mal acceso a las plazas traseras del C-HR mientras que el Niro destaca en este aspecto. Y al túnel de transmisión mucho más alto en el C-HR, en el Niro casi es inexistente. Hay mucha diferencia entre ambos.
    En cuanto al maletero, en valores máximos 427l para el Niro y 377l para el C-HR (50l de diferencia), pero…. con rueda de repuesto (de emergencia ambos) 401l para el Niro y 297l para el C-HR (104l de diferencia).

    Mecánica, consumo, prestaciones, sensaciones: Toyota fiel a su sistema hibrido muy particular y Kia (Hyundai) presentando un sistema hibrido diferente que lo acerca a un modo más “natural” de conducción. Consumo y prestaciones parecidos (con matices) pero sensaciones muy diferentes, no diré que uno es mejor que el otro. Personalmente me gusta infinitamente más la caja de doble embargue que el embrague planetario.

    Precio y equipamiento: buen equipamiento para ambos. El Niro ofrece la opción de una versión menos equipada y más barata. Con igualdad de equipamiento el Niro cuesta +- unos 2000€ menos.

    Conclusión: que no compiten entre sí. El C-HR es muy chulo y pasional pero NO me sirve.

    • Daniel Casals Juli

      he probado los coches a fondo, y diria que el Niro es mejor coche en calidades y cambio de marchas, en cambio tiene un subviraje muy agrabado (o por lo menos la unidad que probe), a nivel dinamico el coche no sabe combinar bien los dos motores, se nota mucho cuando funciona un motor, hay unos segundos sin nada de respuesta y pasa al gasolina. En cambio el C-HR no le pasa eso el coche es linial a nivel dinamico, es un sistema mas probado aún que todo el mundo dice el problema del CVT, a nivel de chasis le da mil patadas al Niro. Por eso puede que el precio de 2000€ mas no sea excesivo. Esa es mi opinion despues de haber probado los coches.

      Pd: Prove el Ioniq que en teoria es el mismo sistema, aunque el cambio en uno es 5 marchas y el ioniq es 6 marchas, y el coche no tiene los mismos defectos. Espero que cuando salga el Niro Plug-in mejoren esos defectos de juventud.

      • zuelle

        En los coches de calle y de tracción delantera, se tiende a favorecer el comportamiento subvirador del vehículo en situaciones límite. Lo que no se busca con el Niro (a mi entender) es poner el coche en esas situaciones, acelerar en curva. O dices que subvira en conducción normal? No, verdad. Lo has probado a fondo, pero a fondo ;)
        Sobre el lag de retraso que comentas al engranar el motor de gasolina cuantos segundos dices? o son décimas de segundo. Y en modo secuencial que tal?

        Das a entender algo que es incierto, el Niro no es un coche definible como subvirador y creas un problema a nivel dinámico donde no lo hay. Te gusta más
        el sistema hibrido de Toyota, de acuerdo.

        Y vale, te compro que pueda tener un mejor CHASIS para irte de RALLY con un HIBRIDO, pero nada más.

        Conclusión: que no compiten entre sí. El C-HR es muy chulo y pasional y tiene mejor chasis pero NO me sirve.

        PD. Yo también opino que el NIRO es mejor en calidades.
        PD. El Niro y el Ioniq Hibrido llevan la misma caja de 6 marchas en todas sus versiones.

    • ADN

      Aplausos por el extra de información. Los números que das son objetivos, y demuestran que el Kia va sobre el cliente que busca practicidad en un formato con nueva tecnología, con un diseño y espacio interior acorde a lo que se puede ver hoy día.
      El Toyota aboga por una imagen, muy en linea con el Prius pero infinitamente mejor logrado. Ofrece un diseño acorde a lo que desean mostrar: Modernidad.
      Me gusta mas el Toyota, pero mi estilo de vida requiere algo como el Niro

      • Hector P. Mosa

        MODERNIDAD.
        Jajaja será marcianismo.
        Esos japoneses hacen los diseños con los ojos cerrados.
        Literal. Ese C-HR es un feo Juke.
        Son exactamente lo mismo…
        Poco habitables, ergonómicos. Etc
        Definitivamente mas practico el Niro

    • Hector P. Mosa

      Concuerdo contigo…
      En realidad a mí me parece horrible a los diseños de Toyota…
      Y si a eso le sumamos su poca comodidad, habitabilidad y más.
      Aunk mecánicamente fuera mejor k no lo es.
      No la compraría es una juke muuy fea.

  • Kanzler

    KIA ha logrado un nivel tan sólido y equilibrado de diseño que solo en este punto me hace olvidar al resquebrajado psicodélico diseño del Toyota, que como a gritos pide “mirad, aquí estoy!”.

    El KIA sin dudas y el Toyota aun fabricado en Turquía ni con 100 años de garantía, gracias.

    • mermadon

      KIA ya ha demostrado con creces que sus mecánicas y electrónicas están a la altura… Lo digo porque mis hermanos tienen KIA ceed y KIA soul y a día de hoy 0 problemas.

      • Betty

        Pues mi sobrino tiene un kia ceed con 100.000 y se le ha descuajaringado por todos los lados la dirección y trapecios no han durado. Y no le dan una P.M por él.

      • Hector P. Mosa

        Kanzler, mermadon.
        Estoy totalmente de acuerdo con ustedes.
        En realidad nunca me han gustado los diseños de los japones, en especial de Toyota.
        Digo si esk así se les llama.
        A decir verdad sus diseños de Toyota hacen k los voltie a ver pero en afán de desagrado de k feo carro.
        Para nada se me hacen atractivos diseños.
        Y si hablamos de habitabilidad, mueren en el intento de ser cómodos, me recuerda mucho al juke de Nissan. Igual de feos.

        Sin duda sería mi peor compra.
        Niro superior en todo…

  • MKL

    El Toyota diseño futurista pero incomodo, ir atras es claustrofobico y los tiradores traseros estan tan arriba que los niños no llegan.

    En cambio el Niro no sera un portento en diseño pero si lo es en habitabilidad.

    En cuanto al sistema hibrido el del KIA lo ponen en todas las webs del motor como mas dinamico y natural.

  • Miguel

    Me quedo y lo tengo claro con el KIA, esas formas del Toyota pueden parecer atractivas ahora pero dentro de 5 o 6 años serán horrorosas y te cansaras de ellas, y estarás mas que harto de llevar un coche que vas dando la nota,,,,,
    Mecánicamente el cambio de marchas esta claro , el del doble embrague, antes decían maravillas del doble embrague de vw y a ver si ahora va a ser mejor el del Toyota que lo critican en todos los sitios…

    • Miguel

      Las bateríashay que cambiarlas con el tiempo. Kia da 7 años de ggarantía con las baterias. CCuanto tiempo de garantía da toyota ?

      • Javier

        7 años por porcentaje mucho ojo con estos tipos de garantía que luego entra la mitad o solo la pieza y la mano de obra la pagas tu.
        Estoe paso con Nissan y sus 5 años de garantía.
        A si que abría que ver esos 7 años de kia

  • Javier Bl

    Por lo que habeis dicho del chasis de c-hr el Toyota.

  • Hector P. Mosa

    Jajajaja. Denota su muy notable preferencia por los euros k les paga Toyota por demostrar a toda costa k su porquería es mejor…

    Jajajaja crei k eran profesionales e imparciales
    Pero veo k no es así…